1.隧道火灾最为典型的灾害后果是（ ）。

A.人员伤亡；

B.直接经济损失；

C.间接损失；

D.次生灾害；

[答案]D；

[解析]隧道火灾引发次生灾害是隧道火灾最为典型的灾害后果。通常，隧道火灾发生后会引发交通事故、爆炸、人员中毒等次生灾害。一方面会助长火灾的扩大蔓延，加重火灾危害性后果；另一方面，会打破原有安全疏散、灭火救援和交通控制等秩序，增加安全疏散和灭火救援难度；第三方面，次生灾害的突发性和随机性，会对隧道内的驾乘人员和救援人员构成潜在威胁和突如其来的伤害，可见隧道火灾的危害性十分严重。因此，本题的正确答案是D.

2.为减少隧道内固定火灾荷载，隧道内通风系统的风管及其保温材料应采用（ ），柔性接头可采用（ ）。

A.不燃材料，可燃材料；

B.不燃材料，难燃材料；

C.难燃材料，可燃材料；

D.难燃材料，易燃材料；

[答案]B；

[解析]为了减少隧道内固定火灾荷载，隧道衬砌、附属构筑物、疏散通道的建筑材料及其内装修材料，除施工缝嵌封材料外均应采用不燃烧材料。通风系统的风管及其保温材料应采用不燃材料，柔性接头可采用难燃烧材料。隧道内的灯具、紧急电话箱（亭）应采用不燃烧材料制作的防火桥架。隧道内的电缆等应采用阻燃电缆或矿物绝缘电缆，其桥架应采用不燃烧材料制作的防火桥架。因此，本题的正确答案是B.

3.隧道内应采用防火墙或耐火极限不低于（ ）的耐火构件将隧道附属构筑物（用房）与隧道分隔开，形成相互独立的防火分区。

A.1.00h；

B.1.50h；

C.2.00h；

D.3.OOh；

[答案]D；

[解析]隧道为狭长建筑，其防火分区按照功能分区划分。隧道内应采用防火墙或耐火极限不低于3.00h的耐火构件将隧道附属构筑物（用房），如辅助坑道以及专用避难疏散通道、独立避难间等与隧道分隔开，形成相互独立的防火分区。因此，本题的正确答案是D.

4.隧道行车道旁的电缆沟顶部应高于路面，且不应小于（ ）。

A.100mm；

B.150mm；

C.200mm；

D.300mm；

[答案]C；

[解析]隧道行车道旁的电缆沟，其侧沿应采用不渗透液体的结构，电缆沟顶部应高于路面，且不应小于200mm.当电缆沟跨越防火分区时，应在穿越处采用耐火极限不低于1.00h的不燃烧材料进行防火封堵。因此，本题的正确答案是C.

5.双层隧道上下层车道之间可以设置疏散楼梯，火灾时通过疏散楼梯至另一层隧道，间距一般取（ ）左右。

A.50m；

B.100m；

C.150m；

D.200m；

[答案]B。

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