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2015-07-11 14:21 来源于网络 【大 中 小】【打印】【我要纠错】
大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道,其长度在世界铁路隧道中列第10位。位于京广铁路广东省北部大瑶山的坪石至乐昌间,自北向南穿越大瑶山,全长14295米。隧道埋深70至910米,双线铁路电力牵引断面,由于采用截弯取直的长隧道设计方案,隧道建成后,比既有铁路坪石至乐昌间缩短约15公里。开挖大瑶山隧道,推行了国外最先进的设计和施工的方法——“新奥法”。采用80年代国内外最先进的大型机械,实现了主要工序——钻爆、支护、装运三条机械化作业线。1981年11月开工到1989年12月建成。获国家科技进步奖特等奖。
大瑶山隧道
瑶山是中国中原的长江水系与南粤的珠江水系的分水岭——南岭的一个支脉,海拔高达1500米,在这里挡住了衡广铁路走向。原有的衡广铁路老线,从山峦重叠的南岭地带曲折蜿埏的穿过后,在瑶山脚下沿武水河东岸绕行。由于这里山势险要,地形复杂,线路技术标准低,设备差,最小半径只有229米,最大坡度达11.8‰,运输能力远远不能满足要求,于是决定修衡广复线。
隧道特点:
大瑶山隧道从纵断面上看上去,设计成人字形,即隧道的中间高,两头低。因为在修建长隧道时,要考虑到排水、出碴和运输供料的方便,设计成人字形便于向两头排水和出碴。隧道在施工中,有三个斜井和一个竖井通向正洞,以利施工和通风。
施工技术:
隧道采用三斜一竖的施工方案,隧道中部穿过的465米长的9#断层地段,最大涌水量每昼夜高达4200吨,是整座隧道的控制地段。隧道全面运用新奥法原理施工,最高单口独头月成洞217双线米。
隧道施工全是机械化,用大型机械进行全断面和大断面的开挖。并采用复合衬砌技术,施工时进行光面爆破后,采用锚喷初期支护和二次模注混凝土衬砌,中间加一层厚二毫米的软聚氯乙烯塑料板作为防水层。这一新技术的采用,对隧道建成后将会起到有效的防漏水作用。随着这条隧道的建成和衡广复线的通车,这条线的通过能力将会会提高近一倍。
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