摘要：文章结合云南思小高速公路麻地河四号三层曲中墙连拱隧道，首先根据现场监控量测实际情况，重新制定了麻地河四号隧道的施工技术方案，取消两侧壁导坑，采用中导洞单洞掘进方式；其次，分析讨论麻地河四号隧道的整个施工过程，重点讨论了三层曲中墙连拱隧道中隔墙施工技术，总结三层曲中墙连拱隧道施工技巧和施工经验，提出一些有益的施工成果。最后，分析讨论施工过程中的监控量测数据，总结监测反馈信息，真正做到现场监控量测与信息反馈施工技术，保证了隧道的科学、安全施工。

　　关键词：公路连拱隧道；中隔墙；施工

　　1、工程概况

　　麻地河4＃隧道位于云南省思(茅)～小(勐养)高速公路7－1合同K52+015～K52+242段，全长227m。全隧道位于R=376.988m，Ls=155m,i=5%的右转曲线上;纵坡为+3.0%。地面横坡较陡，隧道埋深较浅，最大埋深为46.25m，为典型的山岭隧道。根据JTJ026-90《公路隧道设计规范》和隧道所在路段的情况，设计为带三层曲中墙的整体式双跨连拱结构。单跨净宽10.8m，净高7.325m。单跨采用单心圆，边墙侧和中墙侧均为曲线，中墙厚0.6+0.6+0.6m。隧道净宽23.40m，最大开挖跨度25.08m，开挖高度10.635m。

　　2、施工工序

　　贯通中导洞→ 中隔墙混凝土灌筑→洞口管棚施工→正洞上台阶掘进及初期支护→中隔墙顶防排水处理→正洞下台阶开挖及初期支护→正洞边墙基座衬砌，封闭仰拱→正洞二次衬砌。

　　3、施工方法

　　3.1 总体原则

　　由于隧道围岩软弱，地质条件复杂，埋深浅，跨度大，在Ⅱ类围岩段采用“管注浆超前、弱爆破，短进尺，少扰动，早喷锚，勤量测，早成环、二次衬砌紧跟”， Ⅲ类围岩段采用“短进尺，弱爆破，少扰动，早喷锚，勤量测，紧封闭，早成环、快衬砌”等技术措施，并根据监控量测成果及时调整开挖方法和根据监控量测成果，分析情况，恰当调整设计参数，以保证安全。根据围岩情况和隧道跨度，开挖方法采用单导坑法施工。

　　3.2 施工步骤

　　3.2.1贯通中导洞

　　为确保工期及施工安全，遵循“早进洞、少扰动、强支护”的方针，先进行洞口防排水处理，再在进出口各衬砌长4m护拱进洞，边仰坡尽量不扰动，这样做既保护环境又确保施工安全。进洞口拱部打设超前小导管注浆，先开挖中导洞上半断面进洞。

　　3.2.2帮扎中隔墙钢筋，灌筑中隔墙混凝土

　　因受作业空间限制，中隔墙混凝土灌筑由出口向进口方向倒退进行，采用泵送混凝土施工，6m一个循环。由于围岩裂隙水发育，中隔墙基底围岩软化严重，为此在清除软化泥岩后，及时用20号超挖混凝土回填，尔后按设计打设小导管并注浆，以确保中隔墙基础稳固，以免因基底不稳造成中隔墙局部受损。在基底处理完成后绑扎中隔墙钢筋，然后立模一次性浇筑中隔墙混凝土。施工缝是中隔墙受力的软弱面，每次必须凿毛处理，连接筋严格按要求焊接牢固，地质变化地段增设沉降缝；墙顶施工到设计高程时，中部留成凹形以利施作土工布碎石盲沟引排渗水。由于中导洞已贯通，风力较大，必须按要求进行混凝土养护。

　　3.2.3中隔墙顶回填

　　在中隔墙混凝土浇筑完成后及时用25号混凝土立模回填中隔墙顶，且在临时支护与回填混凝土顶面间预埋注浆管，待混凝土达到一定强度后，作注浆处理，以确保中隔墙顶回填密实。