2010年一级建造师《专业工程管理与实务》复习资料(78)
在铁路的钢轨伸缩时,保持其轨缝变化不致过大,以维持线路通顺的装置。因钢轨的伸缩主要由于温度变化引起,故又称钢轨温度调节器。它用于无缝线路和某些铁路桥上。当铁路桥上部结构因连续长度较大,而使其活动端和相邻结构(邻跨或桥台)间的相对变位较大时,为使铺设在桥面的钢轨不妨碍上部结构在温度变化、活载(含双线桥的偏载作用)等作用下所发生的相对变位,同时也不使上部结构变位影响桥面线路的通顺,应在该处设置钢轨伸缩调节器。在桥梁计算相对变位中的纵向位移时,所采取的上部结构长度称温度跨度。其值的计算方法为:①简支梁,取其计算跨度;②连续梁,取相邻两联两个固定支座的水平距离,或一固定支座至桥台的距离。当温度跨度大于100米时,一般应设置钢轨伸缩调节器。
钢轨伸缩调节器按接缝处平面上的形式划分,现有双尖式、斜线型、折线型、曲线型等四种。双尖式一般仅适用于伸缩量很小处。斜线型和折线型是基本轨不动,尖轨伸缩,其缺点是伸缩时轨距有变化,对行车及养护不利。60年代,在中国这两种定型设计的伸缩量有300、600毫米两种。曲线型伸缩调节器的尖轨成圆弧(或复合曲线)状,基本轨不预先顶成曲线,而是在组装时由尖轨圆弧和按圆弧布置的基本轨轨撑,把基本轨顶弯成相应的曲线;当基本轨伸缩时,尖轨固定不动,因此轨距保持不变,基本轨和尖轨始终保持密贴(在尖轨刨切范围内),平顺性好,行车平稳。中国曾使用过伸缩量达1000毫米的这种调节器。
钢轨伸缩调节器
在特大跨度铁路桥梁上,特别是在悬索桥上,除考虑结构伸缩给桥面带来的影响外,还应考虑结构的角变位影响。日本在本(州)四(国)联络桥上,为解决大跨度公铁两用悬索桥的这些变位而研制的钢轨变位补偿器,曾作过许多试验,尚待正式通车运营的考验。
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