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石太铁路客专zs标施工组织设计(一)

2010-09-08 11:51  来源于网络  【  【打印】【我要纠错】

  一、施工组织设计建议书

  表1施工组织设计建议书

  0工程概况

  0.1.工程简介

  新建铁路石家庄至太原客运专线重点工程起自石家庄北站K4+475.7,途经河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县,再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县,止于太原站K228+213,正线全长188.4公里。运营初期承担着石家庄与太原间大部分货物运量,与既有石太线构成我国煤炭运输的主通道之一。

  本标段为Z2标段,起讫里程为DK66+240~DK73+201,标段全长6961m.标段位于盂县境内,主要工程有南梁隧道出口段、孤山斜井、孤山大桥、太行山隧道进口段等工程。

  0.2.自然特征

  0.2.1.地形地貌

  南梁隧道及太行山隧道位于太行山脉中南段,为基岩中低山区沟壑侵蚀地貌。太行山脉剥蚀中低山区内山峰林立,绵延起伏,形成了形态各异的陡崖、峭壁、单面山。峡谷深切。多呈“V”字型,地势起伏较大,最大高差600余米。大多数峡谷中无水,均为干谷,山上植被较为稀少,基岩裸露,呈山地地貌的典型特征。

  0.2.2.气象特征

  隧道区内地处暖温带亚润湿区,属高寒山地气候,降水稀少,气候垂直分带不明显,这里四季分明,夏季炎热少雨,冬季寒冷干躁,年降水量在350~800mm。

  0.2.3.河流水系

  本区主要河流有阴山河、黑砚水河、温河及龙华河,均属海河水系滹沱河支流,其中阴山河从太行山隧道上部通过,河谷宽阔平坦,呈“U”字型。现河床干涸无水;隧道区内其它沟谷均为涸沟,只是在雨季有少量积水。其中,双尖梁至越宵山一线为地表水分水岭,岭底西至香炉寺断裂为地下水分水岭。

  0.3.地震烈度

  根据《中国地震参数区划图》(GB18303-2001),隧道区动峰值加速度为0.05~0.10g。

  本地区基本地震烈度为Ⅵ~Ⅶ度。

  0.4.地层岩性及地质构造

  0.4.1.地层岩性

  南梁隧道洞身通过的地层岩性为寒武系,有个别闪长岩脉侵入。隧道通过地层多为石灰岩和白云岩硬质岩层,岩体完整~较完整,断层带和岩脉侵入体附近岩体较破碎,岩石为弱风化~微风化,岩土施工工程分级为Ⅴ级,少量页岩为Ⅳ级。

  太行山隧道地层表覆第四系松散堆积层冲洪积马兰黄土、离石黄土,下伏石炭系中统本溪组(C2b)、奥陶系、寒武系及太古界(Art)地层。太古界为一套花岗片麻岩及黑云斜长片麻岩相组合。奥陶系、寒武系为灰~深灰色中厚~厚层状白云岩、石灰岩、紫红色薄层状竹叶状灰岩、角砾状泥灰岩(膏溶角砾岩)。石炭系中统本溪组为砂岩、泥岩及铝土质泥岩组成。其中进口DK69+255~DK79+360段洞身位于薄至中厚层状为主的白云岩、石灰岩类,岩体完整至较完整。

  0.4.2.地质构造

  南梁隧道区位于沁水块坳东端的娘子关-坪头坳缘翘起带北端,总体表现为东翘西倾的单斜构造。区内地质构造发育,主要发育燕山早期逆冲推覆构造、逆断层和褶皱,及燕山中晚期南北向断层。其中,以F5断层(洪河槽-张家庄断层)为标志,包括F1、F2、F3、F4、F5断层及闪长岩脉共同构成洪河槽-张家庄断层导水构造带。

  太行山隧道通过了沁水块陷的娘子关-坪头坳缘翘起带、盂县奥缘翘起带、沾尚-武乡-阳成北北向东褶皱带等三个V级构造单元。主要构造有六条断层及一个背斜。

  0.5.水文地质

  地下水主要类型为:松散岩类孔隙潜水、碎屑岩类裂隙孔隙水、碳酸盐岩类裂隙溶隙水。

  本地区地下水对混凝土不具腐蚀性,石灰岩、白云岩地下水中的侵蚀性CO2对混凝土具有中等腐蚀性。角砾状泥灰岩(膏溶角砾岩)对混凝土具有硫酸盐弱腐蚀性。

  0.6.岩溶及岩爆预测

  0.6.1.岩溶

  南梁隧道DK64+070~隧道出口段,洞身穿越以泥质条带灰岩为特性崮山组地层,岩溶不发育。

  太行山隧道区岩溶现象总体表现为微弱至弱发育。

  0.6.2.岩爆

  南梁隧道DK64+500~DK67+500崮山组泥质条带灰岩由于强度稍低,可能发生岩爆,但由于最大水平主应力方向与洞身斜交,隧道多处有断裂切割,即使有岩爆发生,规模和程度均较小。

  0.7.隧道涌水量预测

  预测南梁隧道正洞的正常涌水量为5663m3/d,最大涌水量为32515m3/d;斜井的正常涌水量为2063m3/d,最大涌水量为12887m3/d;总涌水量为7726m3/d,最大涌水量为45402m3/d。

  太行山隧道(不含斜井)正常涌水量为23021m3/d,最大涌水量为136760m3/d。

  0.8.工程施工的外部条件

  0.8.1.当地交通条件

  本标段邻近公路,通过引入和扩建便道即可到达各工点,对外交通较方便。

  0.8.2.电力供应

  按照业主提供的35KV高压线接至本标段,可满足施工用电需要。

  0.8.3.通讯条件

  当地目前没有无线通讯信号,对外联系采用程控电话,线路从附近村镇引入。

  0.8.4.当地劳动力情况

  标段所在地人口密度较小,施工高峰期的劳动力全部用本单位的职工。

  0.8.5.水源及水质情况

  本标段太行山隧道进口及南梁隧道出口间的沟谷里有河水,施工时拦坝蓄水后可作为太行山隧道进口工区生产及生活水源。孤山斜井工区采用打井取水以满足生产生活用水。

  0.8.6.当地材料的分布情况

  标段所在地区砂料缺乏,隧道桥梁施工用砂均需从附近地区择优采购;当地石料储量丰富,开采及供应条件较好。

  0.9.主要技术标准

  主要技术标准

序号 项 目 等 级 序号 项 目 等 级 
1 铁路等级 客运专线,近期兼顾货运 9 机车类型 快速列车 动车组 
2 正线数目 双线 中速列车 SS9型 
3 最大坡度 上行限坡13.5‰,下行最大坡度18‰ 货车 SS4B型 
4 列车运行方式 自动控制 10 牵引质量 快速列车 400~800t 
5 最小曲线半径 5000m 中速列车 900~1000t 
6 牵引种类 电力 货运 5000t 
7 设计行车速度 200km/h以上、近期200km/h 11 到发线有效长度 1050m、双机地段1080m 
8 行车指挥方式 调度集中 12 闭塞类型 自动闭塞 

  0.10.主要工程数量

  主要工程数量表

名 称 单位 数量 备 注 
线路长度 km 6.961 DK66+240~DK73+201 
隧道 南梁
隧道 
孤山斜井 m 430   
左线 m 2831 DK66+240~DK69+071 
右线 m 2841 DK66+240~DK69+081 
太行山
隧道 
左线 m 3946 DK69+255~DK73+201 
右线 m 3930 DK69+271~DK73+201 
桥梁 孤山
大桥 
左线 m 184.07 DK69+070.93~DK69+255 
右线 m 190.0 YDK69+084.88~YDK69+271 

  0.11.工程特征分析及施工对策

  0.11.1.工程特征分析

  0.11.1.1.工程特点

  0.11.1.1.1.工程地质条件较复杂,施工难度较大

  本标段所在线路位于低山区和低中山区,桥隧相连,山峦叠嶂,沟谷幽深,地形崎岖复杂,沟谷切割强烈。其中南梁隧道穿过F1断层,在DK64+500~DK67+500崮山组泥质条带灰岩由于强度稍低,可能发生岩爆。

  0.11.1.1.2.施工场地狭窄,平面布局困难,制约因素多

  本标段内的南梁隧道出口和太行山隧道进口相距仅184m,地处高山峡谷,中间为孤山大桥,桥隧相连,特别是太行山隧道进口处地形陡峭,场地十分狭窄,进场便道和生产生活设施布设困难,工程前期投入大,制约因素多。

  南梁隧道出口处场地狭窄,洞口紧靠既有公路,而且该公路目前正在改建,工期较长,施工干扰大,隧道正洞不具备大型机械快速施工的条件,必须从孤山斜井施工。

  0.11.1.1.3.隧道基底沉降要求严格

  客运专线隧道基底工后沉降要求极其严格,施工中应加强排水,特别是南梁隧道反坡段开挖面附近,应防积水浸泡基底,以免加大隧道基底的工后沉降。

  0.11.1.1.4.施工驻地环境保护、水土保持要求高

  本工程地处太行山区,该地区地形地貌破碎,自然环境脆弱,植被破坏后难以恢复,施工期间要特别注意对植被的保护和复原。水土保持和环境保护要求严格,施工中需对施工废水、废碴、生活垃圾及有害的物质进行处理达标后排放和堆弃。

  附件下载:石太铁路客专zs标施工组织设计

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