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湖南某高速公路某合同段施工组织设计

2012-10-11 08:42  建设工程教育网整理  【  【打印】【我要纠错】

  一、简介

  湖南省××至张家界高速公路作为××至××高速公路的延伸,是交通部规划的国家重点公路泉州至毕节线××至××支线的前段。该公路起于长常高速公路起点檀树坪,经善卷垸、斗姆湖机场北、木塘垸、河伏、热市、昌浦垭、慈利县北、柳林铺、岩泊渡、沙刀湾、宜冲桥、甘堰、阳和至终点阳湖坪,路线全长160.68km.本合同段为某合同段。起于黄泥桥K131+900(起点与某合同段终点相接),经官庄峪,在桃垭上跨省道1801线,跨穿石溪,至太平村,止于K138+410与第十八合同段相接,全长6.51km.

  二、主要技术指标

  (1) 公路等级:四车道高速公路

  (2) 计算行车速度:80km/h

  (3) 桥涵设计荷载:汽车一超20级,挂车-120

  (4) 路幅宽度:24.5m

  0.5m(土路肩)+2.75m(硬路肩)+2×3.75m(行车道)+0.5m(路缘带)+2.0m(中央分隔带)+0.5m(路缘带)+2×3.75m(行车道)+2.75m(硬路肩)+0.5m(土路肩)

  (5) 设计洪水频率:特大桥1/300,其它1/100

  (6) 线路总长:6.51km

  (7) 平曲线最小半径:450m/1处

  (8) 最大纵坡:5%/2处

  (9) 竖曲线最小半径:凸形4500m/1处,凹形4000m/1处

  (10)最短坡长370m

  三、沿线气候、水文、地形、地貌、地质、地震等自然地理特征

  (1)气候、水文地质

  本合同段属中亚热带向北亚热带过渡的季风湿润气候,光热充足,雨量充沛,无霜期长,严寒期短,四季分明,春多潮湿阴雨,夏多暴雨高温,伏秋易旱,冬少严寒。年平均气温16-17℃,极端最高气温41℃,极端最低气温-15℃,年降雨量1400-2000m,雨季多集中于4-9月,四季有大风,春秋冬季多偏北寒大风,夏季多地方性雨大风。本合同段沿线地下水,主要为第四纪覆盖层中的孔隙潜水及上层滞水、基岩裂隙水和岩溶水四种。地下水水位及水量均直接或间接受大气降水控制,随季节或降雨量的多少而变动。气候对本路段施工有影响的主要是雨季,路基土方及构造物要不失时机地做好施工计划安排。

  (2)地形、地貌

  本合同段为山岭重丘地区,路线沿冲沟左侧山腰展布,地形起伏在,沟谷发育,坡脚陡,坡度一般是100~600,山坡植被发育一般,大部分地段覆盖层较薄,且基岩裸露,主要为硅化瘤状灰岩。最高海拔高程300m,最低144m,相对高差约156m,人口密度一般,交通不便。

  本合同段宜冲桥至穿石溪一带山势陡峻,悬崖较多,溪沟谷地也很发育,地层以硅化灰岩,硅化瘤灰岩、白云灰质岩、白云岩为主,岩质较硬,局部溶化裂隙较发育。

  (3)工程地质、地震

  本合同段地质构造较为简单,大的构造有马鞍山背斜。

  马鞍山背斜距路约1.0km,轴向呈北东向,与线路走向夹角较小,本合同段岩层位于该背余的西北盘上。

  本合同段岩层为单斜构造,倾向约2900~3400,倾角200~550.故路堑边坡中,有一侧边坡为顺向坡,未见有其它大的不良地质构造现象。

  根据国家质量技术监督局于2001年2月2日发布的《中国地震动参数区划图》查得:桥位区地震反应谱特征周期为:0.35S;地震动峰值加速度为0.05g(相应于原地震基本烈度Ⅵ度),按《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89的规定,按简易抗震设防处理。

  本合同段不良工程地质现象主要表现为岩溶,软土路基和膨胀土,现分述如下:

  ①岩溶:本合同段大部分地段为硅化瘤状灰岩。该类岩石万分以铁质泥质为主,钙质次之,故岩溶发育一般,大多以浅层发育为主。

  ②软土:本合同段分布有2处软土,主要分布在填方地段。这2处软土按分布及成因特征分为如下两类:a、分布于水塘表层,为塘中淤积形成,主要为有机质低液限粘土,呈流~软塑状,厚度一般为0.5~1.5m;b、分布于冲沟汇合处或沿冲沟分布,为冲洪积成因,主要为呈软塑状的低液限粘土,厚度一般为0.5~2.0m.

  ③膨胀土:膨胀土具有胀缩性,遇水崩解性、多裂隙性等特性,对路基的稳定影响较大。沿线切方地段大多覆盖层较薄,一般为0~3.0,土方量较少,在K131+920~K136+400及K137+300~K138+410段硅化瘤状灰岩上部低液限粘土大多具有弱膨胀性,试验成果表明,上述地段自由膨胀率较高(>40%),粘粒含量一般大于30%,液限大于50%,具弱膨胀土的物理力学特征。

……

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责任编辑:玛门
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