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云阳至万州高速公路某隧道施工组织设计

2012-10-10 15:10  建设工程教育网整理  【  【打印】【我要纠错】

  3.1工程概况

  3.1.1工程概述

  本合同段起于×隧道中部(K171+750),途经庙湾、上柳树湾、狮子岩、掀盘湾、杏子包至长堰塘与K合同段相接(K173+499)。其间无河流,存在不同水量的溪流。与K合同段接头处距离云阳至万州公路约3公里。全长1.749公里。其中左线隧道起讫K171+750~K172+953,长1203米。右线隧道起讫YK171+750~YK172+948,长1198米。隧道最大埋深276m.

  3.1.2地形地貌

  隧址区地貌上属低山重丘区地貌,最低标高约280米,最高处标高约590米,相对高差约310米。

  3.1.3工程地质

  ×隧道出口位于低山重丘斜坡下部,地形呈斜坡小坎状,洞口地形坡度稍缓,总体坡度约25度,隧道走向与坡向近一致,冲沟较发育,无地下水出露,坡面第四系堆积物厚度薄,多小于2米。基岩为粉砂质泥岩与砂岩互层,未见不良地质现象,坡面较稳定。基岩浅埋或裸露,强~弱风化裂隙较发育,岩体较破碎~较完整,围岩受浅埋和风化影响,稳定性差。边仰坡成坡条件一般,采取无仰坡进洞的方式处置。

  隧道洞身段岩性为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩与砂岩不等厚互层,岩石为弱~微风化,属软质岩。裂隙不发育~较发育,岩体完整~较完整。岩石透水性差,洞室开挖不会产生大的地下水涌出,但局部有渗水现象。围岩类别以Ⅲ类为主,有少量Ⅱ、Ⅳ类。

  岩性层,且粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、砂岩层间结合较差,层间裂隙较发育,在岩性分界处,尤其是洞顶板为粉砂质泥岩段,洞顶可能产生掉块或松动落石,局部可能坍塌等。

  3.1.4地质构造稳定性和地震安全性

  场内无断裂构造通过,单斜构造,地层倾向195-210°,倾角20-25°,优势产状202°∠22°。新构造运动总体以间歇性缓慢上升隆起为特征,流水切蚀形成山川河谷,现属相对稳定期。区内节理裂隙主要以层间裂隙为主,卸荷裂隙、风化裂隙次之。主要发育裂隙产状为:进口段190-215°∠18-22°,L1:65-85°∠68-72°,形成陡崖面;L2:145-160°∠70-85°,其中190-215°∠18-22°(顺层裂隙即层间裂隙)最发育;出口段185-210°∠23-27°(层面),L2305-315°∠50-65°,L1:65-75°∠45-60°,其中185-210°∠23-27°(顺层裂隙即层间裂隙)最发育。

  场区内为单斜构造,无褶曲断裂,大部分地段坡体稳定。

  根据《中国地震参数区划图》,区间地震基本烈度值为Ⅵ度,地震动峰加速度为0.05g;地震动反应谱特征周期为0.35s.

……

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责任编辑:小蜻蜓
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