（l）匝道的位置应符合交通现状与规划路网中的主要流向。

（2）匝道的间距应合理，保证高架道路及其地面道路，横向道路交叉口行驶条件，一方面要确保高架道路有较高比例的基本路段，减少因匝道出入车流引起的交织、合流分流区的影响范围，另一方面应注意匝道间距不宜过大，致使匝道与地面道路衔接段的流量过于集中而交通拥挤。

（3）因地制宜，远近结合，注意用地和建筑拆迁条件，预留好缓建匝道或远期立交的位置。

（4）匝道设置应尽量避免在主要横向道路（主干道）交叉口前衔接，因为主干道交叉口流量很大，建成高架道路后，虽然分离了大量直行交通，但左转交通较原来有所增加，邻近地面交叉口的转弯流量均集中到有上、下匝道前的交叉口上来，增加了主干道交叉口的交通负荷，容易发生交通堵塞。

（5）高架匝道的设置应成对出现，并遵循先设下匝道后设上匝道的原则，这样使上匝道与高架道路衔接处高架道路主线的车流处于非饱和状态，可提供较多的插入空档，有利于提高上匝道的通行能力，避免车辆阻滞在匝道上。