【考频指数】★★★

【考点精讲】

一、明挖法施工车站结构

1.明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构;

2.矩形框架结构中，侧式车站一般采用双跨结构;岛式车站多采用双跨或三跨结构。站台宽度≤10m时宜采用双跨结构;

3.拱形结构一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨多层车站。

二、盖挖法施工车站结构

1.盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构;软土地区一般采用地下墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构。

2.地下连续墙，按其受力特性可分为四种形式：

(1)临时墙：仅用来挡土的临时围护结构。

(2)单层墙：既是临时围护结构又作为永久结构的边墙。

(3)作为永久结构边墙一部分的叠合墙。

(4)复合墙。

在地下墙中可采用预埋“直螺纹钢筋连接器”将板的钢筋与地下墙的钢筋相接，确保单层侧墙与板的连接强度及刚度。砂性地层中不宜采用单层侧墙。

双层侧墙即地下墙在施工阶段作为围护结构，回筑时在地上墙内侧现浇钢筋混凝土内衬侧墙，与先施工的地下墙组成叠合结构，共同承受使用阶段的水土侧压力，板与双层墙组成现浇钢筋混凝土框架结构。

三、喷锚暗挖(矿山)法施工车站结构

喷锚暗挖法施工的地铁车站，可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站。此类车站的开挖断面一般为150～250m2。

1.单拱车站隧道：岩石地层中采用较多

2.双拱车站隧道：双拱车站有两种基本形式，即双拱塔柱式和双拱立柱式。

3.三拱车站

三拱车站亦有塔柱式和立柱式两种基本形式，土层中大多采用三拱立柱式车站。三拱双层立柱式车站在第四纪地层中一般不宜广泛采用。