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　　1、主变电所主变压器及接地变器容量过大（目前的负荷率很低）。

　　2、建议主变压器采用自冷型变压器。

　　3、主变压器中性点接地开关和高压侧及低压侧均无安全联锁保护。

　　4、110KV计量回路电流互器变比过大（600/1目前两座主变电所尖峰电流为55.2A时间为3秒，平均负荷电流为14.5A，很难达到接近600A的一次电流，给计量的准确性带来难度）。同时110KV的计量设计要引起高度重视，要充分考虑到地铁的负荷特点，提高计量装置（表计、计量CT及PT）及计量回路的精度，有供电初期提高功率因数的技术手段。

　　5、保护设置回路尽量减少联片应在软件程序上加联锁设置（避免检修时或改变运行方式时造成保护误动）。

　　6、建议在110KV进线安装实时波测量装置及消谐器，可以有效加强对地铁供电系统产生的谐波进行监测。

　　7、开关容量没有必要采用同容量开关，应根据不同负荷选择不同额定容量的开关。

　　8、整流变低压侧应增设保护提高运行可靠性。

　　9、牵引直流系统正负极进线隔离开关应换成断器（避免保护越级跳）。

　　10、变电所的接地系统应考虑增设接地电阻测试参考点11、变电所的事故照明系统应独立设计，以防交直流屏两路交流进线失电而动力变未失电导致变电各设备房无电。

　　12、设计上变电系统是无人值班，但各变电所设计特别是主变电站设计时，应充分考虑附属设施的设计，如厕所，冲洗设备的水龙头，值班桌椅，空调等。

　　13、在签署设计合同时应要求设计单位向业主提供详细的继电保护整定书及详细的计算公式，以利于业主的运行管理。

　　14、风管路径尽量避开与行车密切相关的牵引系统设备房（直流开关柜、整流机组等）。

　　15、各变电系统设备房设计分配必须充分考虑到设备维护空间（前后左右的空间），照明灯具应避开高压设备，应充分考虑到更换的方便性。同时各主要设备房应预留电话接口。

　　16、同一电压等级的设备尽量使用同一产品公司的产品，如：主变压器、35KVGIS，动力变压器，继电保护设备等。

　　17、各主要系统（设备）的继电保护装置一定要具备完善的故障录波及事件记录功能，以利于事故分析。

　　18、对于绝缘安装的设备，其绝缘设计应有明确要求，如绝缘垫比设备宽多少等都有设计依据，这样施工单位无法偷工减料。

　　19、开关柜形体尺寸、颜色的设计应统一，影响美观。

　　20、电缆层的排水、防渗水的设计应更加强；建议电缆层加装集水坑和抽水泵。

　　21、35KV为单母线分段运行，当一段母线失压后母联不自投，（是否可以考虑失压时开关自检一段时间将进线跳开再自全母联）。

　　22、设备及设备室的操作电源安装位置应合理，避免出现操作电源、照明灯安装在整流变栅栏内等问题。

　　23、从目前OV柜运行情况来看变电所两台OV柜不同时段读数几乎一样建议只采用一台OV柜。

　　24、建议每一间主要设备室（高压室，直流开关室，控制室）都应配有调度电话，内线电话，站控电话插接口风管的流量设计应更合理，有的需通风良好的设备房风量不足，有些却风量很大，不适应设备的要求。

　　25、变电所的接地母排是否可以集中接在室内接地线用电缆不用扁钢。

　　26、环控通风过滤要加强，减少灰尘对设备的影响。

　　27、应加强对电气设备房密封性设计，防止设备房不够密封导致列车开行因活塞风带入区间粉尘（特别是闸瓦粉尘对精密设备的影响很致命）。

　　28、房建方面：电缆层的盖板设计为水泥盖板且无提手或是有孔洞活塞风时进灰尘，建议采用钢板并有方便揭开盖板的设施。

　　29、部分重点设备无电量计量，如整流变及动力变，应装设计量装置。

　　30、备品备件及专用测试工具考虑对运营通车后的影响很大31、110KV线路保护和设备保护用国外的保护装置，对保护的配合、设备的调试、运行维护造成一定的困难，同时成本也比较高，建议续建一定与供电部门充分沟通采用一致的国内的保护装置；

　　32、牵引、降压所内的事故照明应设计单独供电电源。

　　33、制冷设备的冷凝水的排水已严重影响到设备的安全运行，设计时不仅在给排水设计上要考虑，在电气设备上也应考虑加强设备的防渗技术措施。

　　34、风管的保温层的固定方式及材料要更合理，应不易脱落不易燃烧。