安全靠离泊是船长必须面对和必须掌握的技能。安全靠离泊的取得是全船上下协调、配合到位的结果，船长是这一操作的关键人物。而靠离泊的操作，受船舶大小、码头环境等诸多因素影响。为达到安全顺畅靠离码头这一目标，船长在操作前总体上要有一个盘算，并做好相应的准备。操作中要沉着、冷静，不必刻意追求一气呵成的完美，但应心细胆大，观察问题、发现问题要灵敏，要随时把船置于有利位置以获得最大的机动余地，并在实施中视当时的环境、内外部因素不断验证、调整，最终达到安全顺畅为目的。

　　为此通常主要应考虑以下因素：

　　1本船操纵性能

　　对本船操纵性能、相关数据要有数。船舶的操纵性分固有操纵性和控制操作性。船舶固有操作性是指变向性能和变速性能。进出港航道相对比较复杂，船舶操纵受到诸多因素制约，船长要做好的是如何控速与保向，并一步步地达到预期的目的。为此，船长就必须对船舶操纵性能，如：船舶的惯性与停船性能，旋回圈大小及其要素，最小转速的行驶能力，舵效的优劣，主机马力的大小、工况如何，机控状态主机对车钟响应的快慢等，这些性能要心中有数。最好是掌握理论数据后，根据不同受载情况抽空测试、检验一下。

　　2对港口的熟悉

　　港口众多，船长不可能个个熟悉。即使是去过的港口也应尽可能搜集相关资料，尤其是有引航员时应多加求教、询问了解并作必要记录以便日后使用。不论是否申请引航，在抵港前均应查阅相关图书资料，认真仔细研读、熟悉航道、水深、浮标情况，了解港口，了解其掉头区、抛锚区、碍航物等情况。常去的港口每次进港靠泊也须认真对待，偶尔去的或初次挂靠的港口更应慎重对待。对港口的熟悉船长不仅要自己知道，也应提醒、帮助驾驶员共同熟悉。这对日后进出该港口的安全操作的益处会显现出来，聪明的驾驶员也会感谢你的，况且船长也应有这个态度。

　　3对码头的熟悉

　　掌握所靠码头的方向、结构、长度、水深，前后有无障碍，泊位挡子大小及码头江面宽度或港池情况。考虑浅水对操纵的影响，考虑风、流与码头的角度。应通过实际观察、航行通告等多种途径了解。并观察是否有作业船、疏浚船方面的影响，影响程度，克服或避免方法等。这些资料对安全靠离码头都是很重要的。

　　4对风流影响的估计

　　流向、流速基本是有规律可循的，流对本船可能产生的影响要充分预测（除非是不受流影响的静水港）。利用流压靠离的码头，应注意合理使用流压。应注意流对船进出港、靠离码头的影响，特别是船在低速情况下是不可疏忽的。船受横流，特别是大型船、大吃水船靠离码头、掉头作业中不可掉以轻心。合理利用流靠离码头，可节约拖轮，受惠不少；但利用不当，深受其害也常有之。故流的影响要结合当时情况，如：码头结构是实心还是空心，是处于自然弯曲或其位置是否容易冲出，航道与码头水深、地理情况，自然条件和当时的潮水大小、落差大小等综合考虑。

　　同时，进出港、靠离泊还应将风的影响作出估测。集装箱船侧面受风影响大，尤其空箱多达“满载”而吃水又不是很大的情况下，风压有时超过流压是常有的事。那些受流影响小的港口，风压则是重要的考虑因素。强风特别是强横风并不是拖轮之力所能克服的，船在低速航行时也是一样。而且还要注意风有不定性，港内、港外、码头边与航道中不一定一致，要结合本船受载情况和受风面积，考虑风对船舶偏转的影响。

　　靠离泊中要考虑风流不一的影响，和风流合压对操纵的影响。无把握应冷静思考，可暂缓靠离。

　　5拖轮的应用

　　应用拖轮的功率与数量，应依据本船排水量、水域条件、当时气象等情况作出安排。使用中应合理选择拖力作用点位量，并考虑拖缆的质量情况，与拖轮船长协调联系，告知操作意图以寻求最佳合作，发挥其最大功效。拖轮早早就位很重要，运用得当是关键。

　　6锚的运用

　　锚是坚固的象征，是船长的盾牌。进出港靠离泊不备锚是不可取的。平日里应对之勤保养，使用时要备加爱护。船长对锚机的性能、起锚速度、链的破断力应有数。对当时的水深与吃水情况，落锚点的选择，松链长度，都需要慢慢去体会、积累经验。本人在大连大港24区就在无拖轮协助情况下，利用一只开锚顺利靠／离泊。

　　7对船上助航仪器的正确使用

　　雷达尤其是带ARPA的雷达，是船长的有力助手。还有测深仪、计程仪、电子海图、GPS等都可以为船长顺利进出港、靠离泊提供直观有效的帮助。

　　这些导航仪器关键要调整到最佳工作状态，船长对这些亲密伙伴的特性应有了解。他门对估测距离，了解水深、船速、流速，核对物标、认清船位十分便捷。特别是遇有不良天气时，即使是好天气也很重要。

　　8盲区的影响

　　进出港、靠离泊，对本船盲区的大小应心中有数，不但要估测纵向盲区。也不能忽视横向盲区。如5668TEU大型集装箱船如果你站在驾驶台中央区，其横向盲区（满载）一般也在400m以上，靠离泊前后距离不易估测。为此，应要求岸方在泊位的前后、驾驶台应置插上泊位旗（灯）以供识别。总之，盲区的大小对靠离泊、掉头、航进人工水道等不可不予注意。

　　9对掉头区域的估测

　　如在码头边原地掉头，一般在两艘拖轮协助下需有1.5倍船长水域，一艘拖轮协助需有1.7倍船长水域。不论是静水港，还是流水港，只要气象条件不是特别坏。原地操作是可行的。若无把握还是驶向专用掉头区完成操作。

　　10加强学习、加强信息沟通

　　通过必要的信息了解，对船长进出港、靠离泊的帮助是很大的。了解信息的途径，如：向VTS、代理、公司有关方、码头、引航员、同行等。特别是对陌生或不常去的港口之顺利进出，益处多多。

　　学习很重要，船长的知识永远不够用。仅就港规方面的学习了解就很重要，每个港口对自己的辖区都有规定，码头公司也有自己的相应规定。多学习，对进出该港、顺畅靠离大有益处。如黄埔港航道很长，航段不同，对会遇、追越的限制规定也不同；有东西航道吃水使用的规定，有限速、视程等要求。如天津港码头公司有规定给你让清船尾处的大吊等。多学习、多了解是很有益的。

　　11实操要领及注意事项

　　船舶靠离码头主要是处理好控速与保向、控速与船位的摆正、船位入泊角、进靠横移（纵向）速度。关键是对当时情况的正确估计，一般借助于拖轮或有侧推器可用，是不难做到的。但有些港口泊位受这样或那样的影响，往往不及时腾出泊位或挡子不足120％也是常有的；或岸上大吊未按规定移让妥，拖轮迟迟不到位等等。需要船长沉着应对。

　　安全靠离泊涉及的方方面面很多，船长们面对的问题很多。有船舶固有的或偶发因素干扰；有岸方的滞后或超前的干扰：有突遇的暴雨、雾、沙尘、或突然冒出的小船干扰；有班期的紧迫，有各种检查的分心，也有节约拖轮费的盘算；还有技术不到位有恐失面子的干扰等。船长为确保安全，应排除干扰、调整心态、时刻谨慎于心。同时要注重学习、积累经验。因为只有知识、技术的提高才是识别风险、规避风险的有效保障。靠离泊进出港操作是特殊操作，也是一门实践经验很强的技术。它需要全船内外、上下的协调，需要船长在实践中慢慢积累和提高。