【提问】高等级公路桥面铺装病害及防治技术？

　　【回答】学员asd1你好，您的问题答复如下：

　　近年来，一些高等级公路通车时间不长，桥面铺装便有了破坏，引起了人们注意。

　　河北省高等级公路桥梁上的桥面铺装，一般自上而下采用：沥青混凝土面层（1~2层）+防水涂料（防水卷材）+防水混凝土模式。但一段时间以来一些桥梁桥面铺装的相继损坏又提出新课题，值得我们研究。

　　1、高等级公路桥面铺装病害检测状况

　　2000年8月及12月，河北省道路桥梁养护检测中心对京深高速公路石家庄至安阳段支漳河特大桥及京沈高速公路天津至山海关段石河特大桥等10余座大桥进行了检测。

　　检测发现，部分芯样在钻孔过程中已破碎，难以取出，部分芯样虽可取，但普遍发生环向开裂；少数芯样虽然较完整，但抗压强度低于设计强度。另外，大多数芯样表面松散，浮浆较多，手掰掉渣，骨料集中在下层，钢筋网位置不准确。

　　对钻孔处进行超声波检测发现，各测点波速较为离散，停车带及超车道波速稍高于行车道，回弹强度多数低于30mpa，超声波声速均低于4000m/s，多集中在2000~3500m /s 做有。推断测区混凝土整体性较差，强度不均匀，桥面铺装与梁板之间结合处理不好，存在“两张皮”现象。

　　用路面探地雷达对支漳河特大桥行车道，超车道，停车带进行纵向及横向测试后发现，沥青面层 纵向厚度及密度性均匀，横向有些起伏；混凝土铺装层厚度起伏较大，密度性较差，横向更为严重。

　　2、病害成因分析

　　根据对这些桥梁的检测结果，以及对病害的分析，认为成因主要哟眼以下几个方面。

　　（1 ）桥面铺装设计多为8cm 左右，厚度偏薄；钢筋多为直径为6构造钢筋。直径偏细；混凝土标号多为30号，强度较低。在交通量及车辆荷载日益加重的情况下，易造成破坏。

　　（2）施工中铺装混凝土强度没有达到设计要求，配合比掌握不当，钢筋位置固定不准确。

　　（3）施工中，浇注铺装混凝土前对梁板顶板面凿毛及清理不当，铺装层与梁板之间有夹层。未能紧密结合成整体，形成“两张皮”，在行车振动作用下发生疲劳破坏。

　　（4）由于桥面铺装面积大而厚度薄，在施工中若混凝土坍落度过大或振捣过度，易造成上部浮浆较厚，粗集料沉积在下层。在雨，雪水渗入腐蚀及行车碾压产生的动水压力作用下，将其表面层压碎，从而造成坑槽和唧浆。

　　（5）高等级公路冬季除雪晒烟盐，盐水通过沥青路面渗透桥面铺装中，对水泥混凝土产生腐蚀作用，在车辆反复碾压作用下，形成坑槽和唧浆破坏。

　　（6）在多孔连接结构墩顶负弯曲矩区，桥面铺装顶面开裂，雨水及盐水渗入裂缝，加剧破坏。

　　3 、防治措施

　　根据桥面铺装破坏的成因，可采取以下 几种处理措施。

　　（1）桥面铺装防水混凝土标号提高到40号，厚度增大到10~12cm ，钢筋直径加大至12，提高 铺装 层的整体强度，已适应交通量及车辆荷载的增长。

　　（2）严格控制施工质量，梁板顶面凿毛露出骨料3~5cm，并用高压气泵泵水枪清理干净；严格控制混凝土配合比及坍落度，使混合料具有良好的和议性；混凝土须采用低收缩配方以减少收缩裂缝。

　　（3）为使桥面铺装与梁板结合紧密，使桥面铺装共同参与受力，同时固定桥面铺装钢筋的位置，可采用“植”筋技术。即在空心板顶按一定间距钻孔，孔深要大于锚固长度，孔径略大于钢筋直径，用高压气泵将孔清理干净后，灌入调配好的环氧树脂胶液并植入钢筋，待胶液固化并达到强度后，将植入的钢筋与桥面铺装钢筋牢固焊接后，再浇注防水混凝土。

　　（4）在混凝土中参加钢纤维或聚丙烯纤维，以提高混凝土的整体性，防止开裂。

　　（5）在墩顶负弯矩区，设置加强钢筋，减少铺装层顶开裂。

　　（6）可取消铺装层上的沥青路面，将铺装层加厚，并设置双层钢筋网；或在铺装层与沥青路面之间铺设防水卷材，以改善桥面层的破坏。

　　（7）冬季采用专用除雪剂或机械手段进行除雪，减少盐水对混凝土的腐蚀。