作为哈齐铁路客运专线建设工程正线行经路段，具有111年历史的肇东火车站老站舍、109年历史的安达火车站老站长室（俄式小二楼）需给哈齐客专“让道”，其中，肇东火车站老站舍已初步完成平移，而安达火车站老站长室也将于12月底进行平移。为什么要对这两个建筑进行平移，怎样将固定的建筑移走，两次平移有什么不同？

　　安达火车站老站长室准备平移

　　5处文化遗产为哈齐客专让路

　　据黑龙江省固特建筑技术开发有限公司副总经理路长生介绍，1897年8月俄国人开始兴建中东铁路时，也设计建造了大量公共建筑和民用建筑，分布在沿线。之所以要平移这两栋建筑，是因为它们已被国家文物局列为文化遗产并加以重点保护。经专家现场踏勘、评估鉴定，需要平移的还包括姜家车站铁东区俄式房（老站房）姜家车站仓库旧址、安达市铁路行包托运处等。

　　“中东铁路全路干线划分为13个工区，安达站地段属第七工区，2011年初，我们公司开始对安达火车站老站长室进行保护性加固处理，为平移做准备。老站长室高9.5米、长24米、宽13.1米，两层总面积355平方米，重1200吨，整个平移过程分加固、切割、顶升、找平和平移五个步骤。”路长生说。

　　老站长室量身定做“爬犁”

　　怎样将固定在地面上的建筑移走？路长生介绍，安达站老站长室部分墙体的建筑用砖已严重“粉化”，且裂缝有50余处，加固技术人员首先对砖墙进行修补、替换，并将裂缝注入环氧树脂胶进行黏合处理，以防楼体在平移过程中散架。接着拆除老站长室内非承重墙、墙体装饰物以及门窗。

　　“确定老站长室的建筑结构安全可靠后，我们开始对整栋楼进行加固，做整体夹墙梁，这是最关键的一步。”路长生说，他们对老站长室的屋架、房檐、楼板、木楞等进行了修补替换，并在窗口及顶部增加一道钢圈梁，对整栋楼的墙体做内撑外拉钢式梁及室内钢筋拉索，将老站长室固定成一个整体。

　　“平移建筑不是拉着建筑在平移轨道上走，而是要在建筑底部做一个巨大的混凝土钢性底盘，就像一个大‘爬犁’，通过拉动‘爬犁’来移动建筑物。”固特公司总经理孙鸿剑说，固定安达站老站长室墙体的夹墙梁，高80厘米、宽20厘米，在夹墙梁底部用钢筋、混凝土做40个“销键”，就像扁担一样将夹墙梁担了起来，且与夹墙梁固定。在“销键”上确定了22个顶升点位，然后将承重墙与毛石基础在地面正负0米处，用液压金刚石绳锯切割开。这些都与肇东站老站舍处理方法相同。

　　孙鸿剑说，相比安达站老站长室，肇东站老站舍的毛石基础施工质量差，有很多不密实处。技术人员对不密实处进行了注浆处理，防止平移过程中散落。

　　肇东火车站老站舍平移现场

　　顶升老站长室坐上了“滑车”

　　“这22个顶升点，每个都有1台150吨液压千斤顶负责顶升、2台100吨螺旋机械千斤顶负责顶升保护，并有16个拉线式位移传感器监控22个顶升点顶升数据，顶升同步精度达到了0.01毫米。”孙鸿剑说，11月30日，安达站老站长室用了4个半小时成功顶升12厘米，为下一步平移做好了准备。

　　路长生告诉记者，22个顶升点位的液压千斤顶操作人员及数据测量人员各司其职，按照指挥的命令手动压升液压千斤顶，用钢标尺测量每次顶升数据，并与拉线式位移传感器监控数据核对。每1厘米为一个顶升周期，按2毫米、3毫米反复分四次顶升。每次顶升螺旋机械千斤顶就跟上保护，整个顶升过程的关键就在顶升同步，各个顶升点要同力、同高，一旦顶升不同步，就会把老建筑顶歪了。

　　“整个顶升、回落过程都是通过液压控制的，肇东站老站舍用了66个千斤顶将1200吨老站舍顶升了90厘米，并平稳地回落在混凝土钢性底盘上，整个过程采用了力和位移综合控制方法，有效地防止了在顶升过程中因基础不均匀沉降对建筑结构的影响。”路长生说，顶升完成后就是“找平”。技术人员要对安达站老站长室原毛石基础上部和墙体夹墙梁底部（平移底盘）进行“找平”，误差必须精确到1毫米，需要大约1个月时间。然后将在毛石基础上部和平移底盘下部，分别铺垫2厘米厚的钢板，再在两层钢板中间垫高科技材料、摩擦系数极小的四氟板，大约需要垫220平方米。

　　两项平移各有技术亮点

　　“安达站老站长室采用冰面滑动平移，这是与肇东站老站舍利用钢柱滚轴在钢筋混凝土轨道滚动平移的最大区别。”孙鸿剑说，肇东站老站舍平移路径的地基承载力较差，如按传统工艺需加深、加大平移段下滑轨道梁的基础，为了节省工期、节约资金，对平移轨道基础采用液氮冻结法工艺。液氮的沸点为-196摄氏度，在环境温度高于-196摄氏度时会气化，将带走大量热量，也就冻住了轨道基础及土体，由此来提高平移轨道地基承载力，保证平移工程顺利进行，该工艺在国内建筑物移位中为首次采用。

　　孙鸿剑说：“安达站老站长室的平移轨道最初也计划用钢筋混凝土轨道，但冬季施工造价高、工程质量难保证。我们决定利用北方独特的气候条件，将平移轨道建在冰面上。冰面总长度达260多米，厚20厘米到70厘米，抗压强度完全能够承载老站长室1200吨的重量，且光滑的冰面适合滑动平移建筑物，这也是我国首次采用冰面平移技术对老建筑进行整体迁移。”

　　目前，安达站老站长室已完成加固、切割、顶升，而平移路线上的地下管网改造、路灯拆除工作和迁移目的地的新基础建设也已完成。

　　预计12月底，老站长室将在冰面上先向东平移28米，再向北平移106米，然后原地旋转90度，再向东平移约85米，最后向南平移20米到达指定迁移位置，平移距离长达240米。