工程概述

　　1.标段简介

　　本标段为××线05合同段：K3+960-K7+874.48出洞口-××区间线路土建工程，全长3.914km.路基设计范围：K3+960-K4+030.66；高架桥设计范围：K4+030.66-K7+874.48.本标段位于首都××高速公路与京顺路间的绿化带内。大部分绿化带宽度在30m-50m之间，线路沿京顺路敷设。

　　本标段高架区间跨越一座人行天桥，经坝河后进入四元桥区。在四元桥区，线路需跨越四元主桥以及5#、6#、11#匝道桥，过四元桥后，线路需跨越将台路、万红西街、望京中街三个现状路口，以及两条××高速与京顺路联络匝道，其间线路逐渐落地至本标段结束。

　　本段高架桥采用20m、25m、27m、30m、32m等五种跨度的标准梁。跨越四元桥区处，跨主路、5#、6#匝道桥采用（38+49+38）m预应力钢-混结合梁，跨越11#匝道桥处采用（38+59+38）m预应力钢-混混合梁。跨越三个主要口采用37m的钢-混简支结合梁。

　　本标段平曲线半径最小1200米，最大5000米。竖曲线半径为5000米。

　　2.工程环境

　　对工程施工有影响的环境因素主要包括地上植被和市政管线、道路、河流等。下面就本工程所处的施工环境分别描述：

　　2.1地形地物

　　本工程线路位于首都××高速公路与京顺路间的绿化带内，地势平坦，微有起伏，植被覆盖较大。

　　2.2地面交通

　　线路跨越三层定向互通立交四元立交桥及将台路、万红西街、望京中街等三个现状路口，线路的右侧为××高速公路，左侧为京顺路。地面交通十分繁忙且有拥堵现象。

　　2.3市政管线

　　本标段由于路口规划、河道规划、跨过立交桥以及地面路基段、地下段等各方面因素原因，部分管线需要进行改移或保护。

　　3.工程地质及水文地质

　　3.1工程地质

　　系北京地区地层除缺失奥陶系上统、志留系、泥盆系、石炭系下统、二叠和白垩系上统外，其余地层均有出露。古生代二迭系砾岩及砂岩为本地区第四纪地层的下伏基岩，且二者呈不整合接触。

　　第四系为一套冲洪积成因的松散沉积物，地面以下为人工填土，其下为新近沉积层和第四纪全新世冲洪积地层，厚度约为6.0m，以下为晚更新世冲洪积地层。剖面上沉积韵律分布比较明显。基岩埋深即为第四系覆盖层厚度，约为150-300m.

　　3.2场区地层

　　本标段地层层序自上而下依次为：人工填土层、新近沉积层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层。

　　3.3水文地质

　　3.3.1区域水文地质

　　北京平原地区地下水类型按地下水的赋存条件为第四纪松散岩类孔隙水，按水力性质又分为上层滞水、潜水、层间水和承压水。本标段未见上层滞水，但不排除局部存在上层滞水的可能。

　　3.3.2高架区间水文地质条件

　　标段设计范围内有四层地下水，分别为潜水（一）、层间潜水（二）、层间水（三）和承压水（四）。

　　第一层地下水：该层地下水为潜水，含水层主要为粉细砂⑤2层，含水层透水性较好，该段沿线普遍分布，水位标高为25.35～28.77m（水位埋深为7.61～10.80m）。该层地下水主要接受大气降水补给和侧向径流补给，地下水流向自西向东，以侧向径流和向下越流方式排泄。

　　第二层地下水：该层地下水属层间潜水，含水层为细中砂⑥3层、该层地下水分布不连续，水位标高为16.13～18.51m（水位埋深为17.66～19.62m）。该层地下水主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东。

　　第三层地下水：该层地下水属层间水，主要含水层为中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层、中粗砂⑨1层、粉细砂⑨2层，为强透水层，水位标高为7.07～11.87m（水位埋深为24.7～28.68m）。该层地下水主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东。

　　第四层地下水：该层地下水属承压水，主要含水层为中粗砂（11）1层、粉细砂（11）2层及以下砂土层，为强透水层，水头标高为3.87m（水位埋深为32.70m）。该层地下水主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东。

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　　详情请下载附件：北京市轨道交通某线路05合同段施工组织设计