工程概况

　　南京地铁×线××站～××站区间隧道渡线段位于××站北区向××站站方向的起始处，起讫里程为K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ，全长106. 764 m.

　　地表建筑物密集，最高层为红山饭店（6 层） .该段线路从××站向××站方向施工，渡线段结构复杂，断面形式较多，断面之间的工法转换频繁，各洞之间土体多次受到扰动，并且结构受力十分复杂，因此施工难度极大。

　　该段隧道拱顶距地面7. 5m ，从地质钻探资料和施工中揭露的地质情况来看，自地面向下依次为人工素填土、粉质粘性土、强风化闪长玢岩。隧道穿越围岩比较破碎，裂隙发育，多呈岩夹土状，自稳性差。此处地下水贫乏，偶见裂隙水渗出。

　　施工方案

　　在保证隧道安全与地面建筑物安全的前提下，由大断面向小断面施工，其总体方案如下：

　　（1） 隧道施工前，在红山饭店墙脚外侧采用单重管高压旋喷桩进行土体加固。

　　（2） 超前支护：左线K14 + 376. 67～14 + 387. 92段全断面施作<108、长13m 的管棚支护，右线全断面施作<159、长30m 的管棚支护。渡线管棚长8m ，搭接长度4m ，形成双层管棚注浆效果，其余地段在拱部设置短管棚支护。

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　　（3） 左线大断面采用双侧壁导洞法，小断面采用超短台阶法；右线小断面采用超短台阶法，大断面采用双侧壁导洞法和CRD 法，由南向北掘进。施工顺序：首先由右线小断面施工到大断面分界点，封闭掌子面后， 进入大断面右侧壁导洞至里程K14 +433. 434 停止；同时左线大断面施工到小断面分界点后，先进行左线正洞施工（20～30 m） ，再进行单渡线施工，最后进入右线大断面左侧壁导洞施工至里程K14 + 433. 434 ，连通左右导洞反向挑顶施工大断面中间剩余部分，同时向前进入渡线段CRD 工法施工，施工步骤见图1 .

　　方案的实施

　　3. 1 左线K14 + 376. 67～ + 391. 07 段施工该段采用双侧壁导洞法施工，见图2 .

　　（1） 首先在拱部打入13 m 管棚，打到K14 +386. 82 处并注浆，将松散土体固结起来。

　　（2） 采用人工分部开挖，各分部之间拉开3～5 m的距离。

　　（3） 初期支护采用锚杆、挂网、格栅钢架、喷混凝土联合支护，并进行背后注浆填充。

　　（4） 初期支护封闭成环后临时支护暂不拆除，待二次衬砌施工时再逐段拆除中壁临时支护，每次拆除距离不超过6 m.

　　（5） 当施工到K14 + 382. 82 处时，再打一排短管棚；施工到K14 +391. 07 处时，掌子面挂网并喷射35 cm· 5 2 ·

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　　详情请下载附件：南京地铁某区间渡线段隧道施工方案