一、地理位置

　　××特大桥主桥是改建铁路××至××段增建第二线上重点控制工程之一，位于既有××铁路桥上游1200m处，距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m，跨越××和S303省道，东岸为老河口市仙人渡镇杜河村，西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。改建铁路××至××段增建第二线是我国铁路网主骨架“八纵八横”中沪汉蓉通道的重要组成部分，是连接中西部地区的重要铁路通道。××特大桥主桥是全线重要控制工程之一。标段起讫里程为DyK4+153.49～DyK7+441.67，全长3.28802Km.全桥位于直线段和R=1600m的曲线上，与××主流斜交约20°。

　　二、气候及水文条件

　　××属常年流水，水量大，季节性变化明显，水质良好，对圬工无浸蚀性；地下水为××河床及漫滩第四系潜水，水位埋深一般1～12m，水量较丰富，主要受河水补给。

　　流域所属地区属亚热带季风气候区，气候变化显著，四季分明。据气象资料统计，年平均降水量918.6mm，年最大降水量1369.7mm.全年平均气温15.6℃，最高气温41.4℃，最低气温-19.7℃；年平均风速1.7m/s，瞬时最大风速27m/s.年平均绝对湿度15.5mb，相对湿度77%，年最大积雪厚度32cm，雪冻多集中在11月至次年4月。

　　根据设计提供的相关资料和现场调查显示，在××桥位处河道较为顺直，主河槽靠近大里程河岸（西岸），属常年流水，主河槽宽约1公里左右，现水位74.6米，水深4～6米。一般第一主汛期在6月下旬至7月上旬间，洪水遭遇机会较多，这个时期属于全流域性流水，8月下旬至10月中旬洪水遭遇的机会较少。××干流是重要的水运航道，通航里程1310公里，为三级航道，通航净宽60米。

　　三、地质条件

　　本标段工点范围内地层为第四系全新统冲积粉质粘土、中砂、圆砾土、卵石土，下伏第三系泥岩、砂岩及中元古界云母片石。岩性详细如下：

　　1、粉质黏土（Q4a11）：分布于两岸冲积平原地表，厚3～10m.灰黄色，土质较均一，表层1m为腐植土，硬塑-软塑，○Ⅱ，σ0=100KPa.

　　2、淤泥质粉质黏土（Q4a11）：分布于右岸粉质黏土与卵石土之间，厚2～3m.灰黑色，土质不纯，含较多有机质，具有臭味，流塑，○Ⅱ，σ0=60KPa.

　　3、中砂（Q4a15）：分布于左岸河漫滩地表及局部粉质黏土以下，厚4～5m.浅灰色，颗粒均匀，砂质纯净，潮湿-饱和，稍松，○Ⅰ，

　　σ0=150KPa.

　　4、圆砾土（Q4a16）：呈透镜体状分布于卵石土之间，厚1～2m.灰褐色，浑圆状，颗粒较均匀，成分以砂岩、辉绿岩为主，粒径大于20mm占40%，2～20占30%，余为粉粘粒及杂粒砂填充，饱和-中密，○Ⅱ，σ0=400KPa.

　　5、卵石土（Q4a16）：分布于河床地表及粉质粘土、中沙之下，厚2～3m.灰褐色～灰黄色，浑圆状，颗粒较均匀，成分以砂岩、辉绿岩为主，粒径大于60mm占5%～20%，20～60mm占50%～60%，2～20mm占10%～20%，余为粉粘粒及杂粒砂填充，潮湿-饱和，稍密，○Ⅲ，σ0=600KPa.

　　6、砂岩、泥岩（E1Ss+Ms）：主要下伏于河床及东岸卵石土之间，呈互层状，为一套褐红色、棕黄、砖红色地层。

　　泥岩：中厚层状构造，泥质结构，岩体较完整，岩心呈长柱状，锤击不易碎，○Ⅳσ0=500KPa.

　　砂岩：中厚层状构造，细粒砂状构造，泥钙质胶结，成岩很差，岩心呈散沙状或短柱状，锤击易碎，手捏呈散沙状。淤泥质粉质黏土：分布于右岸粉质黏土与卵石土之间，厚2～3m.灰黑色，土质不纯，含较多有机质，具有臭味，流塑，○Ⅳ，σ0=500KPa.

　　7、云母片岩（Pt2Sc）：下伏于××西岸卵石土或泥岩，砂岩之下，与第三系泥岩、砂岩呈角度不整合接触关系。浅褐色-深灰色，片状构造，变晶结构，矿物成分以云母为主，片理发育。风化层厚5～10m，风化层岩质破碎，岩心呈屑状或散砂状，可用手捏碎，○Ⅳ，σ0=400KPa.风化层以下岩心呈柱状，岩质新鲜完整，锤击不易碎，○Ⅳ，σ0=600KPa.

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　　详情请下载附件：某特大桥施工组织设计