京公网安备 11010802023460号“我参与铁路建设这么多年来，还从来没有遇到过5条隧道并排施工的情况。”中铁二十一局贵阳枢纽白龙指挥部二项目部总工程师官小战告诉记者，由于施工难度大，在贵开铁路林城隧道施工现场，一条长达1760米的4号隧道，近百名员工24小时不间断施工5个月，才掘进200米，平均每天仅挖掘1米多深。
据了解，林城隧道由5条隧道并行组成，是快铁建设中最为复杂的工程之一，也是全国之最。其中5号隧道为贵开线18个控制性重难点工程之一，通行贵开铁路联络线；隧道右侧为引入沪昆高铁的3号隧道，引入东北环线和成贵高铁的2号和4号隧道；而1号隧道也是贵开铁路联络通行线。据悉，这5条隧道从云岩区黔灵镇偏坡村进入，直通至乌当区奶牛场，汇入贵阳东站。据悉，东站将是贵阳最大型的车站之一，将汇聚沪昆、成贵、长昆和贵开以及白云至龙里等铁路线路。
贵阳市域快铁建设指挥部相关人士告诉记者，之所以并列修建这5个隧道，是由当地的地形地势决定的，市域快铁的贵开线、东北环线与沪昆线、成贵线在此交会。线形走向到了这里，地形地势又不允许隧道“各自为阵”，只能小间距并列。
这5条隧道共涉及4家施工单位，相互协调及配合是施工中最难的。“因为在全国都没有先例，因此每条隧道施工工期必须精确安排。”官小战说，每个隧道口相距仅15至30米，而隧道跨径仅12.66米，因此相互施工干扰大，控制爆破难度更大，施工工序经常受邻近隧道的影响。2号隧道曾遭遇3个溶洞横贯，耽误工期半个多月，而周围的1号隧道就必须“陪着”。“加之受贵州喀斯特地形地貌影响，灰岩、泥岩、白云岩、泥质白云岩，破碎岩体以及丰富的地下水，使得隧道的施工就更难了。”施工人员说。
据介绍，为确保相邻隧道的安全，官小战带领的施工单位采用了新的爆破方式——水压爆破。利用这一技术，爆破人员在确定爆破填药量后，按照比例，在炮眼中再注入水，然后用炮泥进行回填堵塞。“由于水的存在，炮眼的震动速度便容易控制，产生的能量会较为均匀地传递到岩体中，爆破对相邻隧道的影响将被降至最低。”施工人员说。
“隧道所处岩层位于破碎带上，岩石质地松脆，洞身开挖之后必须立即展开支护工作。”中铁二十一局贵阳枢纽白龙指挥部工程部隧道专业工程师崔大正介绍，如果不尽快喷射混凝土，就会埋下岩体垮塌等安全隐患。因此，只能不间断地24小时作业，以确保隧道安全。“虽然4号隧道5个月内仅推进200米，但这个成绩还不错，能确保明年9月底完工。”崔大正说。
