柳州市路网环城促发展

　　城市环形道路，让城市交通处于一个顺畅的圆形闭合体内，可以促进城市的区域规划更加有序，还可以加大城市中心产业 、服务 、经济发展的辐射功能。柳州市区由于受到水隔山阻，直到2004年12月28日，才迎来了首条城市环形道路—— — 内环路的开通。

　　内环路建成得晚，但对环路的规划，柳州很早就有过“考虑”。根据市规划局新编写的《柳州市城市总体规划百年汇编》 收录，在《城市总体规划（1974年—2000年）》的规划中，就有“利用柳江铁桥桥墩 、在白露村附近建一座公路桥 、连接胜利路与反修路，使城市形成大的环形路网”这样环形路网的记载，只不过这个环形路网与如今已经建成的内环路有所区别。在1980年至2000年柳州城市总体规划中，柳州环路的规划已经初步形成，并在1987年至2000年的规划中，提出规划修建第三 、第四 、第五 、第六座桥与环城路网联结，也就是这个时候，柳州内环路及城市“十字”主干道的蓝图已在柳州城市总规划图上出现了。

　　当然，从规划到现实建成，柳州内环路又经历了一个过程。

　　据负责柳州内环路的市城投公司总工程师刘金义介绍，柳州市内环路的大规模建设启动在2000年前后。从环形道路来看，内环路全长28236米，包括：东环大道 、燎原路 、银桐路（含桐油山隧道 、银仔山隧道） 、城站路 、龙屯立交桥 、龙屯路 、柳太路 、潭中西路（西段） 、双冲大桥 、北环路 、胜利立交桥 、河东大桥。

　　“只有环，没有‘十’字交叉的路网来支撑这个‘环’也是不行的。”刘金义说，在内环路中，还有全长13519.7米的城市中心主干路，包括潭中西路（东段） 、壶西大桥 、潭中高架桥 、壶东大桥 、潭中东路；南北向的跃进路 、八一路 、连塘路 、红光大桥 、飞鹅立交桥。

　　这么长的环形道路和主干道，能在几年之内建成，得益于更早些柳州的规划和建设（如东环大道 、河东大桥等），也得益于大多数柳州百姓的支持。市城投公司副总经理杨鸿亮回忆道，2002年，柳州市启动了“城市建设与管理年”，营造了内环路建设的良好氛围，促进了路网建设的步伐。他说，这么大规模地建设城市路网，当然也会涉及到房屋征收工作，不过当时建设内环路时遇到的最大困难不在于对民房住宅的拆迁，而是需要跨过铁路的龙屯立交桥，需要与铁路部门交涉的事宜较多。

　　他说，当初建设内环路时拆得最多的地方就是银桐路那一片，几乎整条道路都是“拆”出来的，然而即便如此，当时的拆迁难度比起现在广雅大桥建设几栋楼的拆迁，还是要轻松得多。

　　从内环路开通到现在近8年时间，当时建设内环路的同时还建设了一些沿路的城市景观，内环路给柳州百姓生活 、柳州经济建设带来的巨大作用有目共睹。

　　在柳州百姓已经渐渐感觉到城市道路“偶尔有些堵”的今天，如果还不能尽快地把一些关键性城市道路节点打通，或许用不了多久，“偶尔”就会变成“经常”，那些“钉”在某个项目上不愿搬走的建筑，或许就可以“钉”住某条路甚至是某个区域的发展脚步。让柳州庆幸的是，柳州的外环路已经开始建设并陆续投入使用，今天“两桥一路”鹧鸪江大桥 、白露大桥 、北外环路喜庆通车。只不过，原本“三桥一路”中的广雅大桥由于征收受阻不能按时通车，让“十二五”期间我市路桥建设的首次“盛会”增加了不少遗憾。