工程师揭秘东华大桥施工技术四大难点

　　东华大桥是我市地标式建筑，俯视大桥，桥型美观轻巧，轮廓精致，宛如蝴蝶展翅，舞动蓬江河之上。从2010年初破土动工以来，设计、施工、监理等单位克服重重困难，它的建成通车，填补了我市在桥梁钢结构整体拼装和顶推技术上的空白，标志着我市桥梁建设工艺提高到一个新的水平，为今后我市桥梁交通建设积累了宝贵的经验。为揭秘东华大桥“蝶舞蓬江”的施工过程，记者采访了参与全程实施建设的市建管中心总工室副总工程师张颋，了解有关技术难点。

　　记者：东华大桥主桥钢结构像蝴蝶展翅，这种施工工的难度之大体现在哪里？

　　张颋：主桥钢结构是用的桥梁用钢，质量好，造价贵。主桥为跨度118米带副拱的提篮式系杆拱桥结构，这对钢结构的加工、下料等要求很高的精准度。我们找了武船重工制造钢结构，这家企业是生产潜艇的钢材料，质量有很高的保障。

　　拱肋组装采用“以折带曲”形式，主拱分成9节段虾弯完成，现在肉眼看不出折过的痕迹，弧度大而圆滑，这种钢结构的拼装工艺的精准度要求很高。

　　记者：主桥采用步履式顶推创下省内第一、国内先进的手段，为什么用这种方法？

　　张颋：在岸上把桥体拼装完毕，然后再往河对岸一步步推过去，有别于传统的水上造桥技术。陆上作业首先保障主桥钢结构制造的精确度，质量稳定，同时也没有影响蓬江河水道的航道运营。这种陆上拼装成型，整体步履式顶推，为省内首创、国内先进水平，顶推工艺控制良好，实现了“零误差”成功就位。

　　记者：还有哪些难度？

　　张颋：调索也很有难度，因为主拱与副拱之间有夹角，主拱与竖直面的夹角为内倾13°，系杆就成了斜角度，这比垂直吊杆更难调试。设计方、监控方和施工单位在施工前，经过了三次调索，每次都要花上半个月时间精心计算方案，通过做模具、精确计算才动手调索，前后花费了两个多月，保障23对46跟吊杆均匀受力，保证达到设计要求。

　　再者就是主拱灌混凝土，施工工艺采用混凝土顶升灌注工艺。大桥主拱直径1.5米，矢高23.6米，拱内设置有纵向及环向加劲板，顶升灌注难度较大，而且控制混凝土的塌落度、扩展度、初凝时间及泌水量是影响施工成败的关键。当时还请来省里的专家来现场指导，通过混凝土配合比例多次调整，严格控制施工过程中工艺，最后取得一次性顶升到位的成功。