摘要：通过对某滑坡山段地形、地貌及地质条件的分析，论述了该路堑边坡产生滑坡的原因、滑坡的形态特征，反分析了滑动面的力学参数，并在滑坡稳定性分析的基础上，提出了经济、合理的处治措施。

　　1滑坡概况

　　滑坡位于正在建设的高速公路右侧路堑位置。该场地原始地形为丘陵地貌，地面高程440m～520m，路基标高约450m.高速公路由东北至西南方向穿过滑坡区，并在山体南侧区域进行了部分切方，在高速公路右侧形成长约170m，最大高度约25m的路堑边坡。该边坡原设计方案为自路基右侧向上分别按1:0.5，1:0.5，1:0.75分三级放坡，边坡开挖完后出现山体滑坡。滑坡位于右侧16m~80m范围内，山体坡度多在30°～45°之间。距路基最远处裂缝，距右侧80m，裂缝宽约10cm～15cm.坡体上裂缝宽度最大处，位于右侧48m，裂缝宽约2.5m～3.0m，深约4m，裂缝倾角陡立。在这两裂缝之间大致等间距发育2条宽约10cm～15cm的裂缝。滑坡前缘剪出口距离中线约16m.滑坡后缘自然边坡较平缓，倾角约20°～30°。坡体上方有一灌溉水沟，水沟宽约20cm.

　　2地质条件

　　根据区域地质调查报告以及滑坡区的地质勘察结果可知，滑坡区路线左侧500 m左右发育大洪山断裂，属压扭性断裂，断裂带走向大致为240°，与路线走向大致平行，倾向东南，倾角约60°～70°。该滑坡工点离断裂带较远，受断层影响小。滑坡山体岩性为板溪群砂质板岩，砂质板岩一般倾向140°～150°，倾角30°～45°；主要发育有两组节理，一组顺层，另一组220°～230°∠70°～80°，节理面一般较平直，间距一般0.1m～0.3m.勘察区地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙潜水，主要补给来源为大气降水。

　　1）孔隙潜水主要赋存于第四系亚黏土中。亚黏土透水性弱，水量小，主要接受大气降水补给，以渗流形式向冲沟中排泄。

　　2）基岩裂隙潜水主要赋存于基岩裂隙中。砂质板岩由于节理裂隙发育，岩石较破碎，因而其透水性和富水性较好，且与上部孔隙水连通。

　　3滑坡机理分析

　　3.1　引起滑坡的主要原因

　　1）在地质构造上，坡体表层为全、强风化岩层，岩性较软弱，岩石破碎，节理裂隙发育；

　　2）路堑边坡开挖后，造成坡体岩层层面临空，使坡体上的岩土体失去平衡；

　　3）路堑的开挖和削坡，破坏了坡体原有的平衡，同时坡体的卸荷，造成坡体节理裂隙张开，为坡体上水的入渗提供了通道，而灌溉水沟的存在又为坡体滑动提供了水源；

　　4）下渗的水软化强风化板岩和其中的泥质，为滑坡的最终形成提供了有利条件。

　　3.2　滑坡形成过程

　　该滑坡边坡原设计为三级边坡，第一，第二，第三级边坡坡比分别为1∶0.5，1∶0.5和1∶0.75.边坡开挖完后，2005年9月份发现坡体上产生裂缝。现情况下滑坡后缘壁总体上呈抛物线形，距路基最远处裂缝，位于右侧80m，裂缝宽约10cm～15cm.坡体上裂缝宽度最大处，位于右侧48m，裂缝宽约2.5m～3.0m，深约4m，裂缝倾角陡立。在这两裂缝之间大致等间距发育3条宽约10cm～15cm的裂缝。滑坡前缘剪出口距离中线约16m.

　　3.3　滑坡特征

　　滑坡位于路线右侧，从原开挖一级边坡临空面剪出，规模巨大，周界清晰，影响范围较大，前缘至路堑坡脚附近以上5 m左右，后缘至路堑坡顶以外50m附近，整体上滑动面大致顺岩层产状滑动，滑动方向大致垂直于路线走向，滑向路基，滑体沿滑动方向长约76m，垂直于滑动方向顺路线长度约210m，前后缘高差达38m，通过断面法计算，滑体体积约96 000 m³.

　　3.3.1　滑动面（带）、滑床、滑体、滑坡后缘及滑坡剪出口滑坡位于路线右侧，滑动方向与路线大致垂直，滑向路基。滑床主要为强~弱风化砂质板岩，滑动面总体上大致呈直线形，后部较陡，前部较缓，前部产状主要由板岩强风化上带底界线控制。滑带土成分主要为强风化砂质板岩，含较多的泥质，见错动形成的孔隙，饱水，较松散，滑带土厚约1.5m～2.0m.滑体主要由全、强风化砂质板岩组成，滑体厚度一般10.0m～15.8m.在滑体中局部存在次一级滑动面，滑坡后缘主要为砂质板岩，地形相对较平缓，剪出口基本位于一级开挖边坡临空面上。

　　3.3.2　滑坡体地下水位

　　坡体的地下水位从目前情况看较低，滑坡体地下水位埋深一般为16.8m～21.2m，位于滑动面以下。

　　3.4　滑坡预测根据现有情况，若不对滑坡进行处治，滑坡体将进一步活动，滑体范围将进一步扩大。

　　4滑动面参数取值

　　根据对该滑坡勘察所取得的地质资料及目前滑坡的滑动状态，采用反演分析方法，选取典型的横断面反算滑面的力学参数，并将此反演值作为滑坡处理设计时的参数值。地下水是诱发滑坡的因素之一，在滑坡稳定性分析中，均考虑了地下水的场应力。

　　5设计方案

　　按照“安全、环保、舒适、美观”的原则，在满足安全和规范要求的前提下，考虑施工技术的可行性和经济上的合理性，同时根据场地地形、工程地质条件及本合同段现场实际情况，对滑坡体进行处理。

　　考虑到滑坡体松散、破碎，对滑体采取放坡卸载后，滑坡体将趋于稳定。但卸载后滑坡后缘将形成30m高的边坡，岩性为全、强风化砂质板岩，岩体破碎，坡体上部岩性较软，含泥质，且为顺向坡，岩层临空出露，边坡稳定性差。根据计算可知，后缘边坡按1∶1放坡后的安全系数为1.041，边坡是稳定但不安全的，应对其采取加固措施。

　　具体整治方案如下：自路基右侧起按六级台阶放坡：第一、第二级边坡高度均为7.5m，采用1∶2放坡；第三级边坡高度为6 m，采用1∶2.5放坡，将滑体大部分清除，坡面采用植草防护；第四、第五、第六级边坡高度为10m，采用1∶1放坡。其中第六级边坡局部地段，按坡顶地形标高控制，坡面采用锚杆+钢筋混凝土人字形骨架内植草防护。另外，在各级边坡的坡脚处均设置2.0m的平台，以便边坡体排水。

　　6施工注意事项

　　所有坡面须按照公路沿线通用标准进行绿化施工，绿化植被需选择适合当地气候条件、适合当地生长的植物。

　　1）滑坡施工时，应注意从上到下分级、分区域施工，开挖一级，加固和防护一级。2）坡顶截水沟应平顺，避免陡降及突变；六级边坡坡脚处平台上设计的灌溉水沟，左右两侧与原有灌溉水沟平顺连接，同时要注意防渗处理。3）排水沟应每隔4m～6m设一伸缩缝，用沥青麻筋塞实。4）锚孔成孔需采用干法施工，成孔后应清孔，若垮孔，应用套管护壁钻进。

　　施工单位应随时掌握滑坡处治施工整个过程中的边坡动态变化，及时预报施工中出现的问题，并把获得的信息及时反馈到设计方，据此指导施工和完善设计工作。其他未尽事宜应满足相应规范规程要求。