1、前言
近几年,城市道路建设发展很快,道路施工工艺和技术进步也大有发展,对道路工程施工质量也逐步有所重视。本文针对混凝土道路施工中几个关键环节的施工,谈几点看法,供广大技术人员参考。
2、道路土基的施工
道路土基是道路质量的根基,无论是填土路堤,还是挖方路槽,如果土基处理不好,道路的施工质量就根本谈不上,对于这一点往往只是理论上的认识,而实际上往往被忽视。
2.1 常见曲问题——沟槽回填
进行道路施工过程中,往往会遇到某些沟槽回填施工,在回填复上中、往往不按要求进行,会给道路质量留下严重的隐患。如沟槽内水不处理于净就回填土,使槽内回填上方含水量过高,有的将返建的旧油路油块、混凝土及其他大块旧料填入沟槽内、造成大块间的空隙很大;有的虽有沟槽根基土方。但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等。
这些原因造成的后果是:很多道路建成后不久沟槽部位在行车作用下发生沉陷,出现沟槽两边的纵向裂缝及沟槽部位出现明显的凹槽现象。
要解决这类问题也并不困难。首先是领导重视,施工人员(从施工人员到班组工人)严格把关,不准带水还土,沥青块不准填入沟槽内,有条件的地区应进行撼沙方法处理,另外分层夯实,这一点必须坚持。不论填干粘土或其他材料,都必须夯实,目前人工夯实已很少采用、而又无其他措施,大多采用将填沟材料填到土基表面后采用振动压路机辗压,已是唯—的方案。这种方法使道路表面密实很好、其实不然,因为既使采用了振动压路机也受到实深度的限制,有的也受宽度的约束、根本振实不了,应对于深沟槽仍采取分层的夯实,最好不要采用木夯。我们应采用轻巧方便的机械夯实工具。以解决沟槽填土夯实问题。
2.2 土基的密实度及平整度、土基横坡、盲沟及辗压
近几年在道路施工中,对于土路基的横坡的整理及辗压比较疏忽大意,认为土基何必花那么大精力之规规矩矩地按标高去整平辗压,更不用说整出路拱来,一般都是用挖掘机挖土稍加平整后,或者用推土机推推,辗压—下,就开始铺筑路面底(基层)结构材料。同时对于绝对标高较低的土路基不加修整、只顾抢进度,而不考虑路基的盲沟及其他排水设施。
这样的施工后果是:土基干整度差,标高不准,不是低便是高,低的地方造成筑路材料浪费;高地方承重层的厚度不够。而引起承重层强度不足使路面出现龟裂现象。
由于土基横坡不准或平整度差(土基横坡应与路面横坡一致),造成重层(结构层)或面层的厚度下均。因而影响道路的使用年限或者达不到设计年限要求,或者由于土路基的横坡未做好,或整平后未当天辗压,有的路段根本未布置盲沟的开设,遇雨天后排水不畅,大量水分被土基吸收,使土基在水中泡汤、面无法辗压、或者成为“弹簧土”、使路基形成同部翻浆现象,严重影响道路路面综合质量。
3、如何选择砼材料
水泥砼面层直接承受行车荷载的作用和环境的影响,应具有较高的抗拉压强度、耐久性、耐磨性和抗滑性,还要求有较低的弹性模量和温度膨胀系数,以减少温度应力。此外混合料还应有适当的施工和易性,以及适宜的酸碱度和强度,强度合理。所以选择好的材料是保证砼质量最基本条件。
路面用水泥应具有抗拉弯强度高、收缩小,安定性与稳定性好,抗磨性和耐久性强以及弹性模量低等技术品质。目前路面用水泥应采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥,水泥强度应低于42.5.另外水泥的质量及用量不仅对砼强度有直接影响,而且对新浇砼的某些性能,如凝结的硬化速度、砼的早期收缩开裂、磨耗等也会带来一定影响。砼用砂应具有高的密度和小的比面,以保证新拌砼有适宜的丁作性,同时要严格控制水灰比,为此应采用符合规定级配的中(粗)砂。所用的碎(砾)石应质地坚硬,并应符合规定级配,最大粒径不应超过40n抓,宜选用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石,最好不用石灰岩碎石,它易被磨光导致表面光滑,对于其针片状颗粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土杂物含量均要符合施工规范要求。
4、如何控制砼面层的质量
水泥砼面层施工质量是提高水泥砼道路施工质量的关键,其质量控制主要应从砼强度、砼板厚度及路面平整度三方面来进行。
(1)路面砼强度要求一般不小于C20,为保证其强度施工时必须从配合比设计,原材料选用及砼的捣固三个方面严格控制。在砼配合比设计时,要以砼的抗折强度为主要指标。设计使用干硬性砼是节约水泥,减少砼收缩率的主要途径,配合比设计时,水灰比要控制在0.5 以下(一般为:0.46~0.48);砂率在满足砼浇捣所要求和易性前提下尽量取低值(26~28%),单位水泥用量一般为330~360kg/m3,水泥用量是工程质量得以保证的关键。施工时还应注意砼必须采用强制式拌和机拌和。
砼原材料的选用是保证砼工程质量的重要前提。砼是由水硬性质的水泥胶结集料而成,水泥的品种及质量是控制砼强度的关键之一,大水泥厂质量监督体系比较健全,水泥质量稳定、可靠。碎石选用石灰石浇筑可以得到较高的砼强度,使砼易切缝,开裂的危险较小。硅质中粗砂可以增强砼路面层的抗滑、耐磨能力。砼搅料用水应清洁、无污染。
(2)砼板厚度的控制应从基层施工时跟踪测量控制开始,认真进行施工放样、立模,模板基底要密实,平整度好,用于控制钢模板的桩钉要直,用水准尺紧靠桩钉进行水准测量能有效地保证砼板的厚度,而以水准尺立于基层上测量后,用张拉时,混凝土的抗压强度不低于设计强度等级的75%。
5、结束语
总之,道路最终的成品质量是一个综合性的问题,质量的好坏是各种因素的综合反映。由于水泥砼路面具有刚度大、强度高、耐久性强、稳定性好、养护费用低且有利于夜间行车等优点,国内外在水泥砼路面的设计和修筑方面—直进行着不懈地研究和总结,使水泥砼路面在设计上日臻完善,并得到了广泛的应用。道路施工阶段质量控制是一项重要工作,需要各方面的配合,工程技术人员应做好各施工过程的质量预检与控制,确保施工质量达到设计要求。
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