3.建设战略装车点

　　早在2006年全国铁路运输工作会议就指出：实现“十一五”运输经营目标对铁路运输工作提出了新的要求，全路运输系统要努力实现运输增长方式向规模化、集约化的重要转变。要整合货运办理业务，抓紧建设一批战略装车点，到2010年，建成覆盖全国重点区域的一大批年发送量100万t及以上的大宗品类战略装车点。

　　随着铁路运输效率不断提升，挖潜扩能难度不断增大，车站进一步解放思想、开阔思路，不断创新运输组织方式，加快结构调整步伐。改革的根源在于：装车专用线规模偏小。布局分散，运力资源效率不高，浪费严重。货运布局的结构性矛盾已经成为制约本站铁路规模运输发展的“软肋”。数据显示，当前本站管内116条专用线，年到发量100万t以下的有42个，占总数的36％，但到发量仅占全站的5％。此等装车点工作效率和劳动生产率很低。大量的人力、物力、运力被浪费在内耗上，成本支出远远高于运输收入。正是由于这些小的装车点大量存在，造成了中间技术作业环节过多，严重影响了机车车辆运用效率的提高。这种粗放式的运输方式意味着，虽然本站铁路装车总量堪称全局第一，但并没有从根本上解决货物运输分散作业、效率低下的问题。

　　现实表明，太焦线铁路在客观上具备了大能力、高效牢集中组织货物运输的条件。目前，大宗物资运输已占本站铁路总运量的80％以上。在当前铁路机车车辆水平能够满足长距离运输需求的条件下，对于这些大宗货物来说，铁路完全可以通过适当集中货源、扩大装卸场地、改善装卸条件、建立集散基地的方式扩大运输规模。这样既能保证货源不流失，又大大提高了运输效率。而整合专用线，以大的战略装车点为中心建立起营销网络，使货源集中子战略装车点，减少调车和取送车作业，枢纽和线路通过能力就会大大增加，这将大大有利于大站间开行直达成组列车，实现运输规模化、集约化经营。

　　因此，车站积极响应部、局的号召，按“调研选点——技术论证——落实投资——组织施32——验收开通——强化运输组织管理”的步骤开展战略装车点建设工作。针对各个点和衔接车站的地理条件、发运量大小、站场结构以及周边经济环境等，为路局领导和设计部门提出了合理化建议。自2007年6月29日建成开通第一个战略装车点——小宋站任家庄战略装车点以来，又先后建成开通了西阳村站东九道、北板桥站天泽煤化工集团永丰化肥快速装车线、长治北潞宝快速装车线、西阳村站长平矿、小宋站经坊矿、长治站明信环线等儿个战略装车点。

　　4.战略装车点取得的效果

　　本着提升货运组织水平，释放铁路运输生产力，缓解运能紧张局面，更好地服务企业和地方经济建设的目标，经过与企业单位认真沟通，充分利用专用线和车站的台力，在施工设计方面积极参与，提供合理化建议；在作业组织方面进行了探索和思考，充分利用既有条件；在运输生产方面认真写实、对关键环节深入分析。由此项措施的实施，车站整体在压缩作业时间、提高运输能力、有效节约铁路运能、运力等方面收到了较好的效果，并得到了上级好评。

　　车站通过改造设备，优化组织，将同一区域内的发货人集中、同一品类货源集中、同一到站（去向）集中，装车地点集中，实现集中储存、整列配车、整列装车、整列始发、整列运输，取送车时间和货物装车停留时间大大压缩，运力资源得到优化组合和运用，运输生产效率大大提高。这些使本站铁路运输生产力得到进一步释放，铁路与国家重点行业之间的合作更加紧密，对企业和地方经济的运输服务能力进一步增强，为地方经济协调健康发展提供了更强有力的运输支持。表2是几个战略装车点的装车分析。

　　长治北车站管内均为5000t列车战略装车点，目前编组辆数为56车（C62），在装车、运行、卸车等环节中整列不拆，要求装车线有效长在1050m以上。其中，经纺、明信装车点是机列连挂、匀速运行不间断装车，有效长须3000m以上。经过努力，我们终于在较短时间内在太焦线建成了5000t战略装车点9个，并完成了配套改造工程，为太焦线成功开行5000t重载列车奠定了坚实基础，实现了整列裟车和直接始发。

　　战略装车点空到重开设计时间不超过3h，真正实现了时间最短，效率大幅度的提高，2008年6个战略裟车点完成货物运量1005.3万t，占全站货物运量的16.17％，自2月底本站长平、经纺、明信3条战略装车点陆续开通投入使用以来，截至4月1日3个点已装3788车，发送货物20.5万t.明显地带动了地方经济，促进了国民经济的发展，取得了显著的社会和经济效益。

　　5.战略装车点目前存在问题

　　由于战略装车点是一个新的运输组织模式，对未来的铁路发展具有很大的超前性，因此，通过对几个战略装车点的生产写实分析，在运输组织、运力配备、殴备改造方面还存在一些问题需要整改。

　　（1）存在空车等去向问题。到目前为止，长平战略装车点空车在西阳村站内等去向8次，明信战略装车点空车在站内等去向1次，平均等去向时间20.5h.（2）空车质量问题。配空车里有破损车、定检车和内有垃圾的车辆，需要拣车并甩车。

　　（3）按整列配空现象，增加了调车作业。

　　（4）等线。由于太焦线上大部分中间站月装车量均在4000辆以上，作业异常繁忙，特别是晋城北至月山运行图已经满线，区间非常紧张，有时会造成等线。

　　6.解决对策

　　为了使战略装车点真正实现空到重开时间最短，最大限度地发挥战略装车点的巨大优势，还需要进一步优化运输组织办法，提高作业效率，压缩作业时间。针对上述问题，车站召开了专题会议，制定了解决方案。

　　6.1计划方案

　　建议铁路局掌握装车点运量情况，每月编制月度计划时将战略装车点的计划做足做够，并按照多组织直达的原则编制旬方案、日历装车计划。对战略装车点在运力配置上应给予倾斜，特别是太焦线运能特别紧张的地区，在计划安排上要重点保证。压小保大，提高战略装车点对周围货源的吸引能力。

　　6.2组织方式

　　对战略装车点按照“单批计划、旬定方案、日历安排、整列装运”的原则进行货运组织。战略装车点纳入局调度所日班计划重点掌握，对战略装车点的配空列车在郑州北或月山加强技检和商检，确保无定检和空坏车辆，调度运输组织中，争取做到整列配空、整列装车，直达运输。因此，对战略装车点的配空车应保证整列质量。

　　6.3取送发运

　　减少取送车环节，尽量组织空车直接进入装车点，重车装车点直接始发，因此对由条件架设接触网的专用线应继续改造。如不能本务机组织，应组合协调好调配与衔接。避免因等机、等线等延误发车时间。

　　6.4管理模式

　　铁路应与装车点签订运输互保协议，明确双方权利与义务。确定货源组织和装车效率指标等考核标准，组织成立统一的协调与管理机构，协调整列装车，保证组织整列直达装车。