带来全方位、深层次的冲击。面对这一形势，公路客运必须对自己的战略重新定位，找准适合自己并能发挥自己优势的目标市场。同时更为重要的是，公路客运要通过并购做强做大，取得规模效应。对目前的态势进行了分析，得出了公路客运并购的必然性，然后从公路客运自身的问题研究出发，结合公路客运的特点，指出横向并购应是公路客运并购选择的主要模式，并对公路客运并购的规模效应进行了分析。

　　公路客运和铁路客运是人们中短途出行的主要运输方式，两种运输方式一直以来保持着合作和竞争的关系。由于我国正处在经济高速发展的阶段，人们对两种运输方式的需求也持续快速地增长，同时公路客运和铁路客运分属不同行政主管部门，它们在各自的领域规划着自己的未来。2007年4月l8H零时，全国铁路实施第6次大面积提速，有超过6000km铁路的列车运行速度超过200km／h，部分区段时速达250km／h.这些高速动车组的开行给公路客运带来了巨大的冲击J.从2009年4月1日起，全国铁路实行新的列车运行图，新增直达旅客列车89对，其中动车组4l对，直达特快列车6对，到2012年，铁路部门将在所有客运专线上开行800组以上的动车组。同时对铁路中长期规划和高速公路网规划进行对比分析就会发现，铁路中长期路网规划和高速公路网规划很多地方是重叠的。铁路的战略目标就是构建四纵四横和实现环渤海、长三角、珠三角三大区城际快速客运体系，实现跨越式发展。这个战略对公路客运的影响巨大而深远，意味着公路客运还将可能遭受全方位、深层次的更大冲击。公路客运正面临严峻的竞争形势！那么，公路客运企业又该如何应对呢？

　　1.公路客运企业并购的必然性

　　公路客运有其自身的优势，如机动灵活、直达性好、可实现“门到门”直达运输。但是近年来公路客运为什么在与其他客运方式竞争的过程中处在一个比较被动的地位呢?究其原因，一是在外部竞争加剧的环境下，公路客运没能找准自己的市场定位，目标市场不清晰。在现今的形势下，公路客运应该调整自己的战略，将目标定位在中短途和铁路延伸不到的线路，避开和铁路的正面接触，大力开发和挖掘这些线路的价值，是公路客运新的生存之道。二是公路客运行业自身存在的主要问题有：

　　1）运力与运量失衡，运力资源浪费严重。由于人们对高速公路客运的特殊要求认识不足，对经营者的准入条件要求不足，进入门槛过低，使公路客运在一些区域市场陷入完全竞争的格局，使客车使用公路的经济效益得不到充分地体现，运输的整体效益不佳。

　　2）集约化程度低。由于地方保护主义严重，加上人们对竞争的理解偏重于形式，把“准入”作为放开市场的控制条件，这就造成经营者分散、独立。

　　3）客运组织秩序混乱，妨碍运输网络的形成由于运输经营主体众多、分散，利益主体很难统一不利于运输组织的统一调度，给公路客运的高效组织管理带来了极大的困难。

　　公路客运存在的问题，以目前的市场结构和组织形式是很难解决上述问题的。公路运输是网络运输，只有网络化，集约化，才有规模经济。要做大做强客运行业，就必须走一条兼并重组的道路。并购引起产业和资本的集中，集中导致垄断，垄断产生市场竞争结构和市场行为的改变。只有完成垄断竞争的市场结构，才能有成熟的市场经济，这是市场经济发展的内在规律。公路客运行业的外部环境和内部现状决定了公路客运企业必须走并购集中的道路。

　　2.公路客运企业并购的模式选择

　　一般来讲，按照行业相互关系，企业并购可以划分为横向并购，纵向并购和混合并购3种并购模式。客运提供的是服务，按照客运服务特性和目前整个客运市场竞争的状况来看，公路客运与铁路客运和航空客运更多的应该是客运服务链上的上下游关系。铁路客运和航空客运经营的自然垄断性以及铁路和航空巨型集团公司的存在决定了公路客运没有实力进行上下游的纵向并购。况且，纵向并购最主要的目的是节约交易费用，在公路客运自身经营没有达到最有效配置和远离规模经济的情况下，纵向并购是不现实的。在混合并购方面，实证结果显示：我国交通运输企业存在多元化经营行为，并有扩大的趋势；但多元化经营的实施并没有给企业带来价值的增值，相反很多情况下混合并购严重地损害了公司利益；公路客运的产品和服务具有公用性和公益性，所以其经营的专一性尤为重要。同时，产业组织理论认为，如果一个行业处于成长阶段及成熟阶段的初期，那么在这个行业中的企业随着利润最大化的驱使和竞争压力的增加，进行横向并购来提升行业集中度，实现规模经济，可以为它争取到更大的利润和市场份额；如果一个行业处于成熟阶段，行业集中度已经很高，产品的供给能力过剩，利润率呈下降趋势，则该行业中的企业为了保证生存就需要进一步降低成本，此时，如有进一步横向并购的空间，企业仍会选择横向并购。