工程概况

　　舟山大陆连岛工程由西堠门大桥、金塘大桥等系列桥梁与接线工程组成。

　　其中金塘大桥起于金塘岛上雄鹅嘴，接在建的西堠门大桥，与规划中的宁波沿海北线高速公路相交，终于宁波市绕城高速公路，全长26.54公里，其中：金塘侧接线长5.511公里，引桥长1.007公里，跨海大桥长18.27公里，镇海侧引桥长1.752公里。工程全线采用四车道高速公路标准建设。

　　金塘大桥共设置三个通航孔，其中主通航孔桥为主跨620米的半漂浮双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航净空高度不小于51米，净宽不小于544米；东通航孔桥为主跨216米的连续刚构桥；西通航孔桥为主跨156米的连续梁桥。总投资约77亿元。

　　从金塘大桥全桥分段开工时间和合龙时间上开，建设施工过程很顺利。

　　她们开工和合龙时间是：

　　主航道桥开工2005年11月～合龙2008年6月30日；工期2年7月，顺利、快。

　　东通航孔桥2006年3月16日开工～2008年6月24日合龙；工期2年4月，顺利、快。

　　西通航孔桥2006年4月1日开工～2008年6月30日合龙；工期2年5月，顺利、快。

　　其它连接以上主桥的非通航段合龙时间是2008年7月15日合龙。工期2年7月，顺利、快。

　　从全桥合龙时间上看，非常合适。在台风季节前合龙，保证了桥梁上部施工安全。为钢桥面铺装时间赢得最佳高温季节时间，钢桥面铺装以上提及桥都在8～10月高温季节完成。（无论是东海大桥、杭州湾大桥、苏通大桥、南京二、三桥等都在此时段合龙）

　　以上同步合龙时间缺点是没有很好考虑下一步桥面铺装等后续施工。如果镇海侧引桥、西通航孔桥提前开工，提前合龙，那么全桥桥面等施工可在2008年初就开始，达到结构施工与后续交通工程施工流水平行作业。这一点南京三桥、东海大桥做到了完美程度。

　　西堠门大桥起于册子岛桃夭门岭，于门头山经老虎山跨越西堠门水道，止于金塘岛上雄鹅嘴，接金塘大桥，全长5.452公里，其中西堠门大桥主桥长2.588公里，册子岛侧接线长2.864公里。按四车道高速公路标准建设。总投资23.6亿元。

　　西堠门大桥主桥为两跨连续悬索桥，主跨1650米，居国内第一，世界第二；加劲梁采用中间开槽6m的双箱钢箱梁，全宽36米，桥面净宽23米。通航净空高度不小于49.5米，净宽不小于630米。 项目经理博客西堠门大桥主航道桥开工2004年3月20日～2007年12月16日合龙；这个时间与金塘大桥主桥合龙配合时间非常好，因为连续悬索桥主跨1650米后续调整索、拆除猫道等安装设备时间很长。对比苏通大桥1500米主跨工期，本桥工期合理。

　　从以上结果看，舟山连岛桥梁主体工程进度管理是成功的。

　　连岛的后续工程安排，可以说是目前为止近几年所有已建成桥梁工期最长的。

　　如从2008年6月合龙到2009年6月30日通车，时间上有一年，从大桥交通工程上看，有一年工期，从参考的所有桥梁来看都够了。

　　从需要角度看：7月～9月是台风季节，无论如何要在台风季节提供给舟山 人民使用。这是受台风影响，舟山人最需要大桥的季节。

　　7月～9月是最好的旅游季节，是爱海泳旅游者盼快点到大海季节，是外部效益最大时候。

　　从管理经验上看，舟山连岛指挥部有那么多年、多座桥梁建设经验。

　　在外部条件上，原舟山领导，现交通厅长对舟山连岛工程协调提供了很好条件；浙江省交通厅针对高速公路后期工作起动时间，工期提供了非常好指导意见。

　　这些年已建成东海大桥、杭州湾跨海大桥等大批类似项目，无论是工程技术和管理经验提供了很好的参考。

　　类似的东海大桥全长32.5公里，2005年5月合龙，2005年底通车。主体结构与后续工序有机结合，流水作业有条不紊。充分体现了业主为中心项目管理的组织水平。

　　南京三桥更是所有桥梁建设项目管理的典范，2005年5月合龙，2007年10月通车，全桥总工期28月。这种能根据实际情况及时调整项目总体目标，并对调整后工作能全面科学安排，体现了管理艺术化效果。

　　厦门集美大桥，其桥宽36米，双向8车道。道路主线桥全长10.057公里总投资29.55亿元。自2006年12月20日开工至2008年7月1日建成通车，总工期仅一年半，创造了海内外建桥速度的“奇迹”。

　　以项目管理知识分析造成后期工期较长管理原因：

　　从项目管理知识体系分析，主要原因可能在于项目范围定义有缺失，前期部分配套工程未能列入考虑范围，导致部分工程起动较晚不能投入使用。

　　项目管理组织未更新，随着工程进展，工程内容变化，原有组织体系要随时变化；从指挥部已采取管理措施上看，已考虑到采取了项目推行工程项目管理责任制，这种方式对加快项目进度是非常有利。但是否全面彻底、时间是否合适是关键。

　　外部沟通：工程涉及宁波，舟山两地，在主体工程起动时，就同步考虑所有相关方及配合。如果配套工程有困难，应该考虑与既有道路系统临时连接。

　　后期人员安排：项目管理后期组织困难在于项目部人员出路，一般项目由于人员要重新安排，会故意制造工作，拖延工期。但舟山连岛指挥部由于有岱山大桥出路，不会出现故意延长工期情况，这一点对后期工程组织非常有利。

　　项目管理特别重视重大工程后期进度，因为前期投入形成的固定资产，只有尽快投入使用，才能发挥作用。同时后期工作多，非主体工程，进度与质量矛盾不大。为加快进度增加投资也非常有限。以目前中国桥梁设计、施工强大力量，主体工程进展顺利，体现了这支力量强大。但是由于各地成立指挥部都是一次性经验，在后期大量平行发包的组织过程，才是体现指挥部管理水平的阶段。

　　对于目前情况，建议采取部分开通办法提前通车。

　　1、即采用临时连接措施；

　　2、仅限客车通行。

　　总之，舟山连岛工程如不能在台风季节前通车，舟山连岛的后期工程管理绩效评价会与前面的主体工程进度形成很大反差，同时与已建类似桥梁比，成绩落后。与经验丰富已建多座桥梁项目管理机构不相称。