水泥稳定碎石是近几年新兴的用于高等级公路底基层、基层施工的一种半刚性路面结构型式。作为沥青混凝土的下承层，因其具有良好的板体性、水稳性和抗冻性，力学强度可视需要而调整以及整体承载能力强等优点，正逐渐受到设计部门和建设单位的青睐。但因其材料级配、水泥剂量，摊铺碾压、离析处理、成活时间及工后养生在实际施工中较难控制，稍有不甚，就会产生裂缝，厚度、强度不能满足设计要求等缺陷，导致沥青面层龟裂破坏，造成不可估量的损失，使许多施工企业谈之色变。本文通过对我单位几年来施工水泥稳定碎石的经验进行总结，以丹本高速公路路面基层施工为例，重点介绍了水泥稳定碎石施工中的材料控制、生产拌制、摊铺碾压等环节的施工及质量控制。

　　1、工程概况 

　　丹东至拉萨国道主干线丹东至本溪段高速公路（简称丹本高速公路）路面三合同段全长43.012km.结构层自下至上为：13cm级配碎石垫层，20cm⁴%水泥稳定碎石底基层，18cm5%水泥稳定碎石基层，6cmAC-25I型沥青混凝土底面层，5cmAC-20I型改性沥青混凝土中面层，4cmAK-13A型改性沥青混凝土抗滑表层。水泥稳定碎石于2001年6月1日开工，2001年10月15日完工。

　　2、基层施工前期质量控制

　　2.1　原材料质量控制

　　2.1.1　水泥水泥采用矿渣硅酸盐水泥，但应选用初凝时间3h以上、终凝时间较长（宜在6h以上）的产品。快硬、早强以及受潮变质的水泥不准使用。水泥采用32.5级。

　　2.1.2　碎石基层和底基层所采用的碎石的压碎值应不大于28%，坚固性不大于8%，针片状不大于20%，0.075mm以下颗粒含量小于7%，液限小于25，塑性指数小于6，单级配范围应符合混合料级配范围要求，并保持稳定。为减少基层材料的收缩性和减轻基层裂缝，集料中不宜含有缩性指数的土。

　　2.2　混合料配比试验

　　2.2.1　分别按3%，4%，5%，6%，7%五种水泥计量配制同一种集料、不同水泥计量的混合料。

　　2.2.2　确定各种混合料的最佳含水量和最大干（压实）密度，至少应做三个不同水泥计量混合料的击实试验，即最小计量、中间计量和最大计量。

　　2.2.3　按规定压实度分别计算不同水泥计量的试件应有的干密度。

　　2.2.4　按最佳含水量和计算得的干密度制备试件。进行强度试验时，作为平行试验的最少试件数量应不少于13个。

　　2.2.5　试件在规定温度下保湿养生6d，浸水24h后，进行无侧限抗压强度试验。

　　2.2.6　计算试验结果的平均值和偏差系数。

　　2.2.7　根据设计的强度标准，选定合适的水泥计量。