1）和相交道路的等级，立交的功能定位相适应，和预测交通流量相适应；相交道路等级高，转向交通大的应采用高等级立交；交通流量大、设计速度较高的流向，要求采用较高的匝道线形标准。

　　2）应充分考虑其在城市路网中的地位和作用，运用系统的观点来进行立体交叉型式的选择，避免过分注重部分结点功能而降低了整个路网的交通功能。

　　3）必须和立体交叉地点自然条件和环境条件相适应，应充分考虑周围地形地质条件、用地范围、周围建筑及设施分布现状等；在满足交通要求前提下力求合理利用地形，做到工程技术、经济、环境三者协调统一。

　　4）应充分考虑到辅道、非机动车和行人的交通需求，体现“以人为本”的理念。

　　5）要全面考虑近远期结合，既要考虑近期交通需求，减少投资费用，又要考虑远期交通发展而实施的可操作性，做好用地控制，同时做到前期工程能为远期工程所利用，避免和减少不必要的浪费。

　　6）应考虑采用多方案比选，建立多目标的评价指标体系，力求技术指标、交通功能指标、经济指标、环境指标、运营管理指标的综合最优。