沥青路面早期损坏最直接的危害：

　　一是影响道路通行，降低使用效率。频繁的、“开膛破肚”式的挖补和维修作业，影响通行能力，降低服务水平和投资效益。

　　二是造成巨大的投资浪费，形不成有效的财富积累。如果一再翻修，就相当于我们是用几倍的钱办一件事情，巨大的投资未能形成应有的经济效益和社会效益。

　　三是面对巨大的舆论压力。在繁忙的干线公路上频繁维修，不仅严重影响道路交通秩序，而且将面对巨大的舆论压力。最近，就连续发生多起因为高速公路服务水准降低，道路通行者将高速公路经营者告上法庭的案子。这已经给我们敲响了警钟。

　　四是影响交通行业的形象。社会、百姓、媒体，他们不是技术专家，遇到路面损坏，往往认为是建设质量不合格。一些人还将高速公路路面早期损坏，与交通系统个别地方发生的腐败案件联系起来，认为是豆腐渣工程，是腐败工程。

　　五是给国家高速公路网的实施带来隐忧。去年底，国务院通过了《国家高速公路网规划》，绘就了高速公路建设的宏伟蓝图。规划代表雄心，更代表责任。我们已建了3.4万公里，有2万公里在建，还有3万多公里待建。这个问题不解决，不仅留下了后患，而且留下了很多不好解决甚至无法解决的后患。按照《国家高速公路网规划》，全国将建设8.5万公里高速公路，如果路面平均使用8年，那就意味着我国任何时候都将有1万公里的高速公路在大修。

　　以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。