地下轻轨交通的结构型式，可以是圆形、矩形或上顶拱形结构等，通常与采用的施工工法相关，就其在地震作用下的受力状态而言，不论其结构型式，均视作地下隧道线状结构考虑。由于城市轻轨交通的地下隧道，一般埋深较大，隧道这种线状结构受到的阻尼作用很大，其结构的自振频率很高，因此地震动引起的惯性力当可忽略不计。历来对地下隧道的工程抗震验算，都将其视作土体的一部分，验算这种线状结构在地震行波的作用下，隧道结构所引发的应力（ 应变）是否超过其承受的能力（与常规荷载效应组合后）通过对历次强烈地震中地下结构的实际震害反映和现场模拟试验，确认将地下结构视作完全顺应地震行波作用下土体的变位，无疑是比较保守的。因为从整体来看，地下线状结构与大地波动相比，其结构刚度是微不足道的；但土体毕竟不是刚体，就微观分析，结构刚度还是有影响的，土体的波动变位还不可能完全传递给地下结构。据此，目前国际上较为通用的抗震验算模式，乃是将地下线状结构视作埋设于土体中的弹性地基梁，作为工程上实用的解析模型。