抗拔桩是影响地下车库结构费用的重要因素之一，由于规范对于抗拔稳定计算缺少明确的安全系数取值，往往在设计中设计人员对此取值本来就比较模糊偏大，尤其是处于临界值之间的，设计为了安全起见，坚持采用抗拔桩。而事实上，由于存在土体与地下车库的摩擦力，以及安全系数的扩大，此时并没有上浮的情况发生，这时候地下车库下布置的“抗浮桩”，实际上成为了复合桩基中的桩，而因为设计人员多半不会考虑由桩去承担全部地下车库重量，而是假定地基土承担地下车库自重，设置少量“抗浮桩”只是为了控制实际上不存在的“沉降”。

    这是超出水浮力的地下车库重量实际是由桩与地基土共同承担的。当与主楼相连的地下车库持力层较好时，主楼沉降不大, 地下车库的沉降更是接近于零，而此时因为地下车库打了桩后更沉不下去，反而导致其与主体间的附加应力加大。此时应尽可能考虑地下车库不打桩，只有当抗浮必要时布置真正意义上的抗浮桩，主要依靠后浇带解决沉降差的问题，如果抗浮稳定确实处于偏于临界状态时，在对比造价相差不多情况下，应考虑加厚地下室顶板和底板，至少对抗渗有利；或加厚底板面层，可以在面层中设排水沟，得以降低施工难度，而且较厚的面层对汽车行驶的磨损消耗也较为有利。