通胀下高铁何去何从：

　　1、通胀下高速铁路是否应该追加投资 高速铁路带来的宏观收益不言而喻，但在通胀下它是否应该继续追加投资呢？在理想的经济发展情况下，根据菲利普斯曲线，通货膨胀率的上升通常伴随的是失业率的下降。然而就我国目前情况来看，失业率依旧很高，一旦出现通胀率和失业率同步上升的情况，那就表明中国经济有出现“滞涨”的风险。 建立高铁网络能有效地减少经济圈内部流动成本，扩大聚集效应，使得城市之间形成互补性，达到资源共享，有利于优化产业结构，扩大市场规模，产生更大的辐射效应。还能带动沿线中小型城市经济的发展、增加市场需求，如对于一些劳动密集型的制造业来说，它们可以向劳动力和工地成本更加低廉的周边城市转移，从而带来更多的就业机会，缓解就业压力，在一定程度上降低失业率，为缓和中国经济的“滞涨”起到一定作用。所以继续发展高速铁路，增加高铁投资是有必要的。

　　2、通货膨胀下高速铁路陷入的困境 诚然，宏观收益不能掩盖高速铁路衍生出的争议问题，通货膨胀日趋严重，物价飞涨，人们如何能快速地接受刚出台不久的高位票价。高速铁路票价之所以昂贵，其包含的因素很多，需要考虑高技术含量带来的高昂造价成本，带给人们的舒适环境和优质服务以及城市之间转换速度提升之快感。还有在铁路建设过程中，为了降低社会成本而增加的铁路建设成本，当然还包括高速铁路的后期维护成本这一大头。因此，收入首先被用来弥补这个高成本，对于普通老百姓来说，其他车次的减少和高百分比增长的票价，一定会引来一阵叫嚣。在沪宁高铁开通快半年之际，我们针对高铁票价进行了民意调查。有将近3/4的被调查者认为高铁现在的票价太贵，比过去的动车组列车票价平均增长了近58%.“被高铁”已经成为人们生活中的常用语，大家都在期待着降价。 供给曲线由于生产成本的变动、生产技术水平的变动、相关商品价格的变动和生产者对未来预期的变化而平移。政府加大投资建设高铁的力度，在相对状况下，供给曲线不会平移。 需求曲线由于消费者收入、消费者偏好的变化、消费者对商品的价格预期变动和相关商品价格变动而平移。在通胀下，消费者收入相对下降，对价格的承受力降低。也就是相同价格水平下，需求量会减少，需求曲线向左移动。虽然消费者对高铁的快速、舒适度都很满意，在某种程度上会提高需求量，但由于其价格与消费者对高铁的预期相差很远，仍会导致需求曲线向左移动。 综上所述，在通胀的影响下，需求曲线会向左移动，需求—供给曲线形成新的平衡点，均衡价格下降，因此消费者会要求降价。 但在正常的经济状况下，需要20年收回高铁的成本。而在经济通货膨胀很严重的现在，收回同样的成本需要30年。降价使得高铁资金回收的速度雪上加霜。如果仅考虑通胀问题，为满足消费者需求而选择降低高铁票价，忽略成本回收，那等通胀率恢复到正常水平，成本回收这个最主要问题又将凸显。所以在通胀下，我们只有通过其他途径增加需求量，扩大内需来消除降价的影响。

　　3、如何缓解通货膨胀给高铁带来的压力 我们从需求曲线影响因素：消费者收入、消费者偏好的变化、消费者对商品的价格预期变动和相关商品价格变动四个方面考虑。 在收入政策方面，建立科学的工资增长机制迫在眉睫，收入的提高有利于扩大消费，人们或许就会相对认为高速铁路的票价并不是那么昂贵，为了节约时间成本等，他们就更愿意选择高速铁路。 从消费者偏好来看，高铁提供的环境和服务都是一流的，正如前面所说，消费者对高铁的快速、舒适度都很满意，会相应提高需求量。 从相关商品价格变动来看，可以考虑将其他同类型交通工具的票价抬高。因为对于铁道部门来说，有些车次票价历来都是偏低的，可以改善其列车环境，包括硬软件设施，缩小与高铁的差距，从而提高其价位。这方面铁道部门已相继采取措施，例如T7785，原本的新空调硬座换成了二等软座，票价随即上涨约44%. 从消费者对商品的价格预期变动来看，只有在消费者认为支付高票价能够获得同等的收益时，他们才会乘坐高速铁路。即边际收益等于边际成本（MR=MC），是实现利润最大化的均衡条件。所以在这样的状况下，必须提高高速铁路的软实力，提供更好的环境和服务，让乘客在短暂的旅途中消除疲惫，让消费者获得更高的边际收益。

　　4、结 论

　　邓小平同志曾说过“要致富先修路”，基础设施建设是我国经济发展的基石。“高铁时代”正向我们走来，大势所趋，我们只有跟上时代的脚步，加大对高铁的建设力度，并提高国民收入，增加高铁的软实力，才能在通胀下让高速铁路带领中国经济高速发展。