1、注重车站与周边环境的协调，注重对站位、出入口、风亭、冷却塔等的布置及立面造型，使车站成为所在地区的标志性建筑。

　　2、注重结构的美观，不能仅从功能、受力角度考虑，应该包括美学，尤其是高架桥立柱外观造型。

　　3、防水材料品种不要太多，防水性能要进行论证，便于维修管理。重视变形缝的防水节点构造措施。

　　4、加强对车站通道工程的明、暗挖方案的对比。

　　5、加强对工程的高性能混凝土进行研究，以提高地铁混凝土结构的耐久性。

　　6、车站、车辆段的导向、标识系统要作为设计的一项重要内容，应与车站设计同时进行统筹兼顾，而且导向标识、垃圾桶及坐凳的摆放位置要人性化。在土建设计时要充分考虑导向与标识的配电、安装等问题，力争做到同时设计、同时施工、同时竣工。

　　7、车辆段站场标高的确定要慎重，既不能太高，加大工作量；也不能太低，造成积水。同时排水设计中，出水口标高和排水方式及排水坡度一定要合理。保证在台风正面冲击的情况下排水通畅，不中断行车。

　　8、车站出入口扶梯处截水断面应满足排水要求，出入口应全部上盖以满足防雨要求。出入口防雨棚从实用的角度考虑，建议不设计成隔栏式（不防雨），侧玻璃墙下部要有一定高度的实体墙封闭，便于防水挡水9、地下建筑主体结构应采用全包防水，结构中板（站厅层底板）应采用抗渗砼结构或增加防水层，避免设备房出现渗漏问题；如有重叠隧道上层底板应考虑防水设计。

　　10、各建筑屋面应明确防水等级（如OCC大楼）。靠近走道两边的门，门宽大于1100mm时建议设为双开门，少占走道空间。

　　11、出入口通道、站厅、环控机房均应考虑加防水层的截、排水沟，或具有抗渗功能的截、排水沟。排水沟便于清理、盖板要美观

　　12、设备房、扶梯下集水井检修井盖应统一标准，轻型易提。集水井应设置不锈钢盖板，轻便、耐用。

　　13、设计应考虑防止屏蔽门上方渗漏水问题的出现。

　　14、结构防水设计应做专题研究讨论。避免工程变形缝、施工缝在夏季多雨季节渗漏；变形缝钢板排水槽翘起、变形缝周边砼拉裂现象；应重视仰拱、底板变形缝和施工缝防水设计与施工，防止道床变形缝、施工缝渗漏水，妥善处理设计与工程接口问题。

　　15、通风竖井内侧应设置攀爬设施，方便运营检修。内壁要求光滑，以减少风阻力。

　　16、挡墙泻水孔应倾斜向下并用PVC管将排水出墙体，防止沿墙面流下，避免污染墙面，影响美观。

　　17、电缆隧道内的排水应引起足够的重视，设排水沟和设有足够多的排水井。

　　18、车站站厅、站台公共区地面要考虑防水、防滑、防潮设计。