1、前言

　　我们的城市中充满了各种各样的道路，我们的日常生活绝不能离开它们，因此道路的施工质量问题就成为全社会所关心的话题。作为道路工程中最重要组成部分的路基，它不仅仅是字面上路面基础的意思，它完全可以影响到这个道路的质量的好坏，所以路基的稳定性和强度我们一定要保证，它关系到人民群众的人身和财产安全，万万不可轻视。因此，我们一定要将路基的强度提升，除了要依靠城市道路设计单位的精心设计外，在施工阶段更是要严格按照相应的标准、规范执行，前期做好施工准备工作，在实施阶段控制好每一步的质量，通过采取先进的、合理的技术手段，确保路基工程的质量。

　　2、施工易出现的问题

　　2.1不合格的土填入路基

　　在路基进行填土作业时常把带草皮土、表层土等不合格的土填入到路基中，直接导致了路堤分布不均匀，甚至是发生路基沉陷、路面断裂等问题。

　　2.2压实不达标

　　由于现阶段施工工期大多比较紧，很多施工队伍无法全部按照标准、规范来进行路基的压实作业，导致压实度达不到设计要求，给道路带来了严重的质量问题。

　　2.3含水量过大造成的路基稳定性差

　　在南方水网密集地区以及在多雨的夏季施工时，路基常处于过湿状态，再给施工带来大量不便的同时，也使地基失去足够的稳定性，严重的影响了施工质量，甚至造成道路发生沉陷等情况。

　　3、道路路基的施工质量关键点

　　3.1完善路基施工中的质量控制体系

　　完善的路基施工质量管理体系是保证市政道路路基施工质量控制工作有效开展的重要前提，道路施工单位在开工前应结合工程的具体情况，来构建完善的施工质量控制体系，建立相关的制度，明确相关的职责权限，使施工过程中的质量控制工作能够科学有效地进行，从而确保道路路基的施工质量。

　　3.2加强对路基施工材料和设备的管理

　　材料对市政道路路基的施工质量有着重要的影响，所以做好材料的质量控制是道路路基施工质量控制的基础。可通过审查材料供应商的资质、加强原材料进场的质量检验、必要时对特定材料进行抽检试验、做好材料的存放管理等措施，来保证路基施工中采用的原材料合格，提高市政道路路基施工质量。特别是在多雨的季节施工时，施工单位要加强材料的防雨管理，防止降雨影响路基材料的含水量，雨后的施工前，应对材料进行含水量等项目的检测，含水量超标时应采取相应的措施。

　　此外，现代化的市政道路路基的施工对施工设备要求也较高，机械设备的运行性能对路基的施工质量也有较大的影响，如压路机的机械性能会直接影响路基的压实质量，所以施工单位应在平时加强对路基施工机械设备的维护和管理，定期进行检查，提高设备的完好率，并要求操作人员持证上岗，按照正确地方法合理进行操作，从而确保道路路基的施工质量。

　　3.3做好路基的施工测量和放样工作

　　在市政道路路基施工之前，施工单位应按照有关规定，结合图纸来复测线路和高程，核对水准点和控制桩，必要时要进行增设，还须对道路的横断面进行测量和绘制，最后记录测量结果，整理后报给监理签字认可。在测量和放样之前，应先做好监测仪器的检查和校对工作，确保施工测量的精度。施工测应严格按照“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，其步骤主要包括以下几点：控制点（桩）的闭合，道路中线的定位，道路原状横断面的测量，道路边线的确定，管线定位及测量，模板边线及高程，竣工高程及线型。

　　3.4控制好道路路基填方段的施工质量

　　填方段的施工首先应做好基底处理工作，根据基底的地面状态和起土壤性质，结合路堤的填筑高度和对基底的稳定性要求来采取合适的方法进行处理。填筑前，应对基底范围内的树根和杂质土予以清除，并按规定对基地进行整平压实。其次，在路堤填方施工前，应选择长度不小于50m的路堤进行碾压试验，以确定填料的松铺厚度、最佳含水量、压实机型、碾压的速度和碾压次数等最佳工艺参数，经监理工程师审批后，用试验路段得出的工艺参数来指导其他类似路段的路基施工。再次，在路堤的填筑阶段，应按照“四区段、八流程”工艺进行施工，“四区段”即将卸料区、检测区、摊铺区和碾压区等工作面分开，以便更好地控制摊铺厚度和碾压质量：“八流程”包括处理基底、摊铺平整、填料选择、控制含水量、振动碾压、检测签认、路基成型、修整边坡等，各个流程应清晰到位，确保填方段路基的施工质量满足设计要求；最后是做好路基的修整工作，待路基填筑至标高后，再进行平整和测量，将路基两侧超填的土清出场外。

　　3.5控制好路基挖方段的施工质量

　　开始应将开挖范围内的杂草和表土清除掉，再从上到下采用横挖法逐层挖掘。开挖前应做好现场的勘查，拟定合理的施工方案，报监理审批后方可施工。挖方时一定要注意将曲线先后沟底与曲线外边沟底纵坡的衔接，不能让积水和外溢的事情发生，路基的边沟应能将雨水引入附近的排水沟内；所有给排水设施应做到沟基稳固、坡底平顺，以防雨水冲刷对市政道路路基带来不良影响。

　　4、质量控制的关键程序

　　4.1施工测量

　　施工测量的内容主要包括：中线、导线及水准点的复测。其操作要点是：

　　（一）对于图纸一定要非常熟悉，在复测后一定要确认是否达到设计要求，如有偏差，立即修正。

　　（二）为了满足施工中对引用的需求，需要在中先付侧重添加临时的加桩的地面标高以及水准基点标高。

　　（三）在施工中进行测量放线时，一定要对测量误差予以重视，必须满足相应规范的要求，保证精度，使得路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计要求。

　　（四）在施工中需要注意地面下的管网以及线路，避免造成不必要的损失。

　　4.2路基土方施工

　　4.2.1路基填方的施工要点

　　（一）在碾压前先检查其含水量只有合格时，方可进行碾压工作；其次分层填筑，只有当前层满足要求并且质量合格后，才可进行下一轮碾压工作。

　　（二）对于土质不同时不能用一个干密度去评定，必须分别进行干密度的标定工作并且结果要尽量精确；

　　（三）若纵向两地段交界处同时填筑，就应该进行分层并且互相之间交叠衔接，且注意搭接长度（最小距离为2m），否则路基会出现不规则的沉陷现象，影响整个道路的外观；若两个地段不再一个时间填筑的话，则应预先按照1：1坡分层留台阶。若地下水会影响到地基的稳定性，则需要将不易风化且水稳性优良的无机结合料或砂石材料填入到路堤底部进行加固处理。

　　4.2.2控制松铺厚度

　　松铺厚度一定要根据压路机功能、碾压遍数以及土质类别等进行综合分析，在保证压实度的前提下，确定松铺厚度，并且最小厚度应该大于8cm.

　　4.2.3控制路堤的坡度和几何尺寸

　　在路堤进行填土作业时，每侧的宽度应高超出设计宽度约30cm，在碾压合格后，再进行削坡（不得削缺坡）。

　　4.2.4注意压实方法

　　进行压实作业时一定要注意施工顺序，先两边后中间，避免形成路拱；先慢后快，避免机械推动松土；先轻后重，以适应土基强度的缓慢增长。碾压之前，先进行整平工作，将路基平整成由中间向两边的成2%～4%的横坡。另外在弯道进行碾压时，应该从低侧边缘向高侧边缘进行碾压，避免单向超高横坡的形成。前后两次两次轮迹需重叠12～20cm，此外一定要均匀碾压，避免不均匀沉陷的形成。

　　4.2.5合理安排机械的作业时间

　　在设计机械运行路线时，一定要综合土方、土量调配情况以及路基断面形状的情况，并绘制详细的机械运行作业图。当含水量不足时，还需配备专门的洒水车进行洒水作业；当含水量过高时，还需要配备专门的翻晒机械进行翻晒，最后在用压路机碾压。一定要通过合理的组合和调度，确保施工质量及进度。

　　5、结束语

　　随着我国汽车保有量的节节攀升，大型客车以及大型货车的数量也在不断增加，因此，我们对市政道路的质量要求也越来越高。作为一名道路建设人员，建设好每一条道路是我们的责任和义务，我们一定要控制好道路的施工质量，特别是路基的施工质量，为整个城市的平稳运行打下坚实的基础。只有将质量管理环节进行严格的控制，认真的分析，才能最大限度的保证道路工程的质量，满足社会需求，推动我国市政道路的蓬勃发展。