西部沿海高速公路珠海段K21 060～466段右侧滑坡位于珠海市北部，因为高速公路切割山丘坡脚形成长406m，高约55m的人工边坡，该工点距坡顶仍有约200m的自然边坡，呈现“M”型。2008年6月，该边坡所在区域接边发生特大暴雨，大量的地表集中汇水渗入坡体，使坡体形成了较大规模的变形，滑坡总体积约90万方。整个坡体处于不同程度的变形发展之中，若不及时治理，滑坡一旦产生下一阶段的急剧整体滑动，将给人民的财产安全造成巨大损失。

　　一、变形区工程地质概况

　　滑坡位于珠江三角洲平原前缘，受北东或北北东和新华夏系和华夏系断褶构造带的影响，形成丘陵台地与冲积平原相间的地貌，地势总体由北西向东南倾斜。海拔高程在0.3～118.0之间。滑坡最大高差在75m左右，上部自然边坡坡率较缓，约10～25°。区内汇水面积较大，但无深切沟谷，只是在边坡两侧发育有两条受构造面控制的较浅自然冲沟。

　　滑坡所在地区属南亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，雨量冲沛，年均降水量在1700～2231mm，每年3～9月为雨季，雨季降水量占年降水量的49.8～88.2%.该滑坡地层情况如下：亚粘土～砂质粘性土～火山角砾岩～全风化火山角砾岩—强风化火山角砾岩～弱风化火山角砾岩～微风化火山角砾岩。

　　自然斜坡上植被较发育，主要生长乔木、灌木，散布杂草，“马刀树”随处可见，说明坡体自然状态下其本身稳定性较差，在汇水渗入的情况下坡体极易发生较大规模的变形。

　　滑坡治理主要工程措施

　　由于滑坡推力较大，故在该工点共设锚索抗滑桩37根。

　　锚索抗滑桩共设4种桩型，4根为K型锚索抗滑桩，桩身尺寸为2.0m×3.0m×22.0m，方位角118°，桩头设2孔锚索，锚索长25m，锚孔下倾角25°；10根桩为S型锚索抗滑桩，桩身尺寸为2.2m×3.4m×24.0m，桩头设两排3孔锚索，锚索长32～33m，锚孔向下倾角27°；10根桩为M型锚索抗滑桩，桩身尺寸为2.2m×3.4m×22.0m，，桩头设3孔锚索，其中上排设2孔锚索，锚索长26m，锚孔向下倾角26°，下排设1孔锚索，锚索长32m，锚孔向下倾角28°；10根桩为S型锚索抗滑桩，桩身尺寸为2.2m×3.4m×24.0m，方位角125°，桩头设3孔锚索，其中上排设2孔锚索，锚索长26m，锚孔向下倾角26°，下排设1孔锚索，锚索长32m，锚孔向下倾角28°。

　　由于坡体地下水相当丰富，提高锚索的抗腐蚀效果，每束锚索均采用环氧喷涂7φ15.2mm钢绞线编制，锚固段长均为9m，单孔设计荷载为800KN，锁定荷载为720KN.

　　二、抗滑桩施工技术

　　1、主要施工流程

　　锚索抗滑桩施工顺序为：测放桩位一清理并稳固桩孔附近坡面→施工抗滑桩锁口→开挖→节桩孔→绑扎护壁钢筋→支模→浇注护壁砼→开挖下一节桩孔→重复上面四道工序直到设计标高→封底→绑扎桩身钢筋→浇灌桩身砼至距桩头2m处，预留锚索孔位→浇注剩余砼→锚索孔钻孔→下钢绞线→注浆→张拉→锁定。

　　2、主要工序施工技术措施及控制

　　轴线、桩位放样控制：为提高工作效率及桩位精度，首先在地面测放控制点。桩位放样时采用角交会，边交会，基准线法，极坐标法进行测放轴线工作点，再按各轴线工作基点测放桩位，测放后桩位偏差要求小于5cm，方位角误差不超过0.5°。测定后桩位用十字点做好固定标记，并请业主、监理现场复核验收。

　　清理孔口及边坡坡面：将井口作业范围内清理平坦；对桩以上坡面的危石及时清除，以防落入孔内伤人。

　　安装护栏：在井孔用Ф40mm，壁厚5mm钢管间距1m～1.5m设置一护栏，护栏高1.5m.以防倒弃的土石滚入，砸伤人员。