针对锡林浩特沙地公路的特点，以风积砂为试验材料，对其本身的性质、特点以及路用性能进行了深入的研究，主要从以下几个方面对风积砂及以其为路基填料的施工技术进行研究：①根据风积砂特点，进行试验，确定适合的施工机械类型；②进行施工机械的组合试验研究，提出合理的组合方式；③对风积砂为填料路基施工工艺进行详细的试验研究；④针对以风积砂为填料路基的特点，提出质量控制的一些方法与手段；⑤对风积砂为填料路基的质量标准及评定方式进行探讨，以补充目前部颁标准在此方面的空白。

　　1、试验概况

　　1.1试验材料及基本性质

　　根据锡林浩特的实际情况，就风积砂作为路基填料的各项指标进行试验，得出风积砂作为路基材料的可行性。

　　1.2材料的承载力试验

　　根据《公路路基设计规范》要求，对各种路基材料进行承载比试验。

　　1.2.1试验成果分析。风积砂由于黏粒含量很小，相对土质来说颗粒较大，成型浸水，其吸水量一般在200g左右，基本上填充于空隙中，所以膨胀量很小，平均为1.0%，对路基强度没有太大影响，不同种类风积砂在最大干密度状态下的CBR值变化范围见表1.

　　通过试验结果分析可知：不同种风积砂由于本身组成的物质成分不同，级配不同，细度模数也有差别，最小达17.1%，相差2倍之多。这说明试样的最大干密度越大的，其成型后的结构、级配和其特有的物质成分就越精良，空隙率小，抵抗外界的破坏能力越强，抗剪强度高，稳定效果越好，因而CBR值也较大，筑路适宜性强。在填筑路基中CBR值达标的情况下，优选强度大的、最大干密度大的材料用于施工，施工后路基质量就相对较好。

　　2、风积砂的压实性能和工程特性

　　2.1风积砂的工程特性

　　风积砂具有干压实和饱水压实两大特性。

　　2.2风积砂的压实性能

　　目前工程中常用的压实方法有两种：①干法施工，就是在小于最佳含水量的情况下加砾石进行辗压；②饱水法施工，即在大于最佳含水量的情况下进行辗压。

　　2.2.1风积砂最大干密度的确定方法。振动台法可以利用较小的压实功使风积砂的颗粒重新排列，从理论上说，振动法获得的最大干密度值应始终大于重型击实法获得的最大干密度值；但重型击实的压实功相对较大，因而对于一般黏性土，重型击实更适用一些。

　　2.2.2风积砂路基的压实标准。现有规范中，建议对于风积砂路基的压实标准可在一般土方路基压实标准的基础上，压实度适当下浮1%～2%，即风积砂路基的压实标准适当降低。确定风积砂路基的压实标准，使其更加科学合理，更具有经济性。

　　2.2.3压实标准的影响因素。

　　2.2.3.1最大干密度的影响。最大干密度对压实度至关重要。需采用合理的方法来确定风积砂的最大干密度。

　　2.2.3.2压实机械和施工工艺的影响。

　　风积砂无黏性、黏聚力极小，碾压设备分层压实后，表面存在10cm左右的松散层，消耗了压实机械的部分压实功。且风积砂存在振密——振松——振密的过程，也就是说，经压实的风积砂若继续增加压实遍数有可能将导致已经压实的风积砂干密度下降，因而碾压遍数具有一定的影响。

　　普通路基的施工机械在风积砂路基上无法行走，限制了大型拖式振动压路机的使用。每种压实机械有其较为固定的振动频率和压实功率，其机械性能影响对风积砂的作用力，进而影响风积砂的压实效果，当机械性能差时只能通过增加压实遍数来提高压实功方可压实风积砂。因而，确定风积砂压实标准应与施工机械相适应。