1、前言

　　我国沙漠在东北、华北、西北分布较广，且多为风积沙。沙漠地区人烟稀少、筑路材料缺乏，所需的土、砂石料、水泥、沥青、钢材等主材均需远运。为降低工程造价，本着就地取材的原则路基填筑以风积沙为主。根据风积沙的物理力学性质和实践结果表明，风积沙路基具有整体稳定性好、沉降量小、沉降速度快、水稳性好等优点，但风积沙在天然条件下呈松散状态，内聚力几乎为零，抗剪性能极差，一般机具难以行驶，普通钢轮压路机根本无法碾压至规定的压实度。同时由于沙漠地带特殊的气候、地质状况，使得沙漠公路的施工比一般气候、地质条件下的公路施工难度要大得多。下面结合国道218线铁干里克—若羌的沙漠公路建设，对风积沙路基施工的机械选型、湿压法施工方法以及施工注意事项作一介绍。

　　2、工程概况

　　G218线铁干里克镇—若羌县公路位于塔克拉玛干沙漠边缘，沿塔里木河古河道西侧布线，沿线有固定、半固定沙丘、沙垄分布，属平原微丘地形，沙漠地貌。路线两侧土质多为冲积、风积而成的粉砂土、低液限粘土夹粉砂。由于塔河断流，致使该地区生态环境恶化，绿色走廊退化，沙化加剧，森林植物成片枯死。

　　该地区气候炎热，空气干燥，低降雨高蒸发，极端最高气温43.6℃，年蒸发量2 902mm，年降水量仅47mm，水源缺乏，地下水位埋深在10~30m之间。沙尘暴频繁，最大风速40m/s.公路主要病害为沙埋和风蚀。

　　路基设计采用风积沙作为填料，两侧用低液限粘土或粉砂土作为包边土，以防止风蚀作用对路基的破坏。

　　3、施工准备工作

　　3.1施工便道

　　为提高车辆的运输效率，取土场至路基的施工便道应精心修建。先用推土机粗平，再用平地机精平，为提高便道的承载力，铺设4.5m宽土工布，再铺筑10~20cm粘土或砂砾料，洒水碾压密实。每隔100~200m修建错车道。

　　3.2水源解决

　　选择距施工现场较近的塔河古河道旁钻井，井深一般12~40m，配备15~24Kw柴油发电机组、5.5~7.5Kw潜水泵从井中抽水，井旁修建80~150m3蓄水池并保证蓄水量以备不时之需。考虑到沙漠地区气候炎热、高蒸发量和风积沙路基施工用水量大的特点，原则上一个路基施工队由一口水井供水。

　　3.3取土场选择

　　采用集中取土场取土，取土场选择应尽量避免对荒漠植被造成破坏并尽量设在水井旁，从蓄水池或直接从水井中抽水焖料，避免用干沙填筑再洒水的做法。

　　3.4施工机械车辆的选择

　　沙漠地带地广人稀，交通运输极为不便，高温、沙尘天气对机械车辆的损害大，机械维修保养、配件供应等极为不便。因此，应尽量考虑在沙区能较为便利行走的大型机械车辆，推土机宜采用T120以上、自卸车采用8~15T、洒水车采用8~15m3较为经济，选用14T以上前后轮驱动的振动压路机为宜，并尽量调配较新或状况较好的设备进场。

　　4、路基填筑

　　根据以往大量实验研究表明：风积沙标准击实曲线随着含水量由0%至最佳含水量的变化，往往呈现出波动形状，在0%附近和最佳含水量时会出现两个较大的干密度峰值，所以在风积沙施工中，一般可采用干压实或湿压实两种不同的施工工艺。在干旱缺水地区，若取水十分困难，施工技术、施工条件及施工工艺具备，可以利用干压实法进行风积沙路基碾压成型（风积沙干压实具有相当的难度）；同时在有条件取水的施工地段，也可以采用传统的路基施工碾压作业模式（风积沙湿压实相对较简单，易于控制、操作），利用湿压实法进行路基碾压施工。

　　此次施工路段位于塔河古河道旁，有条件取水，为了提高施工进度所以因地制宜，采取采用传统的压实工艺进行施工。根据《公路工程土工试验规程》（JTJ05398），结合实际的施工工艺，仅利用湿法进行风积沙室内标准击实试验（含水量试验区间为8%至15%），由标准击实曲线得出最佳含水量12.6%，最大干密度1.778g/m3.