1、软土的勘查方法

　　软土地基的勘察重点主要包括：查明软土的分布范围，生成环境，埋藏深度、软土层和表层硬壳、下卧压缩层的厚度及其分层物理力学性质，软土底部硬层的坡度，有无排水层次，地下水的埋藏、补给、迳流和排泄条件。

　　软土地基勘察应采用钻探和原位测试相结合的综合勘探方法。勘探、测试及土工试验中应重点注意以下几点：

　　1）勘探、测试点的布置、密度应根据软土的成因类型及地层结构、成层条件、硬底横坡等软土的空间变化特点确定。如：长江冲积平原、太湖湖积平原等区沉积的软土多治古湖沼、古河道及暗埋的塘渠分布，且其地表微地貌多被人类活动所破坏，勘探点纵向间距宣控制在50左右，在软土分布界线附近还应适当加密，以准确确定软土的分布范围；而在滨海平原区，由于软土地层成层较稳定，勘探点纵向间距可控制在l00m左右。在查明软土的分布范围及纵向变化特征的基础上进行横断面勘探。

　　2）钻探、原位测试（主要包括静力触探、十字板剪切试验、应力铲试验、螺旋板载荷试验、动力触探、标准贯人试验等）方法的综合运用应根据地层岩性特点、建筑物的类型、规模、基础型式等情况决定，注意勘探、测试方法的适宜性。如：对于饱和粉土、砂类土，由于采取原状土样困难且极易析水，各类指标应以原位测试成果为主。对于桥涵基础当采用静力触探时（单桥静力触探为主），宜配合一定数量的双桥静力触探，而对路基工程应有适当的孔压静力触探孔。对于均质的饱和软黏土，十字板剪切试验是获取软土抗剪强度指标的合适方法。

　　3）为更好地发挥钻探、原位测试综合勘探的效果，解决两者在土类划分、地基承载力等参数取值上的差异，宜在不同地貌单元、不同岩相地段进行钻探与原位测试的对比试验，建立其相关关系，并采用载荷试验校核。

　　2、地震区的勘查方法

　　以京沪为例，京沪经过地震动峰值加速度0.19以上的区域所占比重较大，其中有大量的液化土地基分布。南京越江隧道区域，其地震动峰值加速度为0.19。在池河附近经过郯庐活动性断裂带的主干断裂。因此，加强地震区的工程地质勘察，为在工程建筑物的设计中合理确定抗震减灾措施，提供全面、可靠的地震地质资料，对确保京沪的长期安全是非常重要的。

　　1）加强液化土的判别

　　当线路通过地震动峰值加速度为0.19以上地区时，应进行场地和地基地震效应的工程地质勘察。对地面1 5~20m范围内的饱和砂土或饱和粉土层，应判别其在地震作用下液化的可能性。通过钻探、物探及原位测试等综合勘探方法，查明地面以下1 5~20m范围内饱和砂土或饱和粉土层的埋藏深度、层位、层厚、分布范围及上覆非液化土层的厚度和地下水位等。

　　通过标准贯人试验、静力触探及剪切波速测试等方法，结合土工试验来判别地震液化的可能和等级。并可适当选择代表性工点进行液化土的动力特性试验，主要包括动三轴强度试验及动三轴液化试验，为评价地基土液化危害的程度及对工程稳定性的影响，提出合理的防止地基液化措施提供可靠的依据。

　　2）对特别重要的工程、活动性断裂等进行场地地震安全性评价

　　对特别重要的工程、活动性断裂等进行场地地震安全性评价，是线路选线、工程设计中采取有效的抗震措施的基础，对保证的安全是至关重要的。如南京越江工程，是京沪的标志性工程，通过地震场地安全性评价，复核工程场地的地震基本烈度，提出该工程场地不同超越概率水准的动峰值加速度、反应谱及时程曲线等地震动参数，评估工程场地地震地质灾害（如砂土液化、软土震陷等）的危害程度，为设计提供科学依据。

　　3、路基填料的勘查方法

　　以往铁路工程建设的经验表明，对路基填料质量控制重视不够，是造成路基病害的重要原因之一。在京沪的前期工作中，铁道部领导及有关专家都多次强调做好该项工作的重要性。有专家提出对路基填料应按建筑材料的要求进行勘察。因此路基填料的工程地质勘察应作为工程地质勘察的重点之一加以高度重视。

　　1）路基填料的勘察涉及工程经济、线路、地质等多个专业，应加强各专业的配合。以路基土石方调配为基础，做好填料来源的选点工作，分段落实，并与地方政府有关部门签订相关协议。填料缺乏或填料不良地段，应扩大土源选点范围，进行多方案比较。

　　2）集中取土场的勘察：查明场地的地形地貌、可开采范围以及是否符合国家环境保护的有关规定。并根据场地特点、开采范围及储量计算方法需要布置勘探断面；填料的土工试验是评价填料质量，划分填料级别的重要依据。应针对不同填料类型确定试验项目。