沈阳**地铁盾构施工是我集团公司第一次涉及盾构领域的施工，干好第一条盾构隧道意义重大。中标之后，集团公司、一公司的主要领导异常重视，快速从一公司内部调来精兵强将，组建沈阳地铁项目部，项目经理由时任一公司副总经理担任，由一公司副总工程任项目总工，同时集团公司成立专家顾问组来负责指导、协调。

1、技术准备

沈阳地铁项目部土木工程技术人员最多达22人，机电技术人员最多时达到12人，由于一公司第一次接触盾构施工，本着培养人才，储备人才的目的，云集了土木、机电等方面专业技术人员在沈阳地项目部。

经项目部领导研究决定，盾构方面的学习主要分四个阶段进行，

第一阶段项目部通过查找收集盾构方面技术资料，汇总编制了盾构施工培训教材，组织相关土木、机电技术人员在会议室集中学习，为期15天。通过本阶段主要达到让我们的技术人员对盾构的施工及机械配置有一个初步的了解的目的，以便下一步现场跟班学习时能够较快的熟练掌握盾构施工中土木、机械等方面的技术。

第二阶段组织技术人员到盾构施工现场进行学习。在北京联系盾构施工的施工单位，组织人员在现场进行跟班作业。通过各方关系我们联系到地铁十号线一期工程土建施工第十一合同段北京住总盾构施工工地，我项目部决定由副经理带队，组织土木、机电技术人员到北京学习。在北京的学习前项目部制订了详细的学习计划及目标，明确要求了在学习期间要达到预期效果，由项目总工负责不定期到北京去检查学习效果。机电技术人员主要分为盾构操作、盾构组装及维修保养几个方面来学习，土木技术人员偏重于施工组织及盾构在不同地层的掘进参数收集，同时要求掌握盾构的测量、监测的方法。在北京住总的学习为期2个多月，土木、技术人员前往北京学习累积达20余人次。通过在北京的学习，我们相关的技术人员对盾构施工有了一个感性认识，对盾构施工的机电、操作、土木等方面技术有一个全面的了解和掌握，达到了北京学习的预期目的。

第三阶段项目部通过组织前两个阶段的学习，对盾构的结构及相关的机电、机械配置有了一个较为全面的认识，项目部又组织机电、土木人员前往德国海瑞克厂家对盾构的制作进行监造、学习，派相关技术人员到广州海瑞克组装车间学习盾构组装技术。

第四阶段根据与海瑞克签订的合同规定，盾构始发前300米的推进由海瑞克派相关技术人员操作，我项目部要求相关技术人员通过前300米的推进，要熟练、全面掌握盾构施工技术。包括盾构操作、PLC系统、VMT测量系统及盾构的施工组织等。

通过项目部组织的四个阶段的学习，基本上达到了预期效果。

2、施工现场准备

根据德国海瑞克公司反馈的盾构制造加工进度信息及沈阳地铁指挥部的相关要求，沈阳地铁洪重区间明挖段必须在2007年2月份之前完成盾构下井组装需要的87米结构，同时为盾构施工提供足够的地面场地。沈阳地铁洪重区间由于前期受管线改移的影响，直到2010年8月1日才开始施工明挖区间围护桩，根据现场进度，若要保证盾构能够如期始发，洪重区间必须进行冬季施工。地铁为百年工程，安全质量始终是第一位的。为确保冬季施工质量，地铁指指挥长、总工程师及华铁总监办分别于2009年9月17日、11月21日组织召开冬季施工经验交流会，9月26日召开冬季施工计划汇报会，11月4日召开冬季施工技术评审会，并在11月21日的交流会确定沈阳地铁冬季施工砼入模温度必须达到10℃以上，远远高于规范要求的5℃，增加了施工难度。我部根据实际情况提出冬季施工后，集团公司及公司主要领导非常重视，并组织参加过青藏铁路昆仑山隧道的专家于2009年10月16日亲临沈阳地铁现场部署冬季施工，确保零下20℃正常施工。冬季施工采取的保护措施主要是针对砼的，从原材料采购到施工及养护，只有一个目的，就是确保砼受冻前达到临界强度以上。沈阳地铁修建周期较长，冬季施工难免，希望通过本次施工摸索一套适合沈阳地铁的冬季施工方法。沈阳虽冬季较长，但大型工程搞冬季施工的范例并不多，采用蓄热或蒸汽养护法时，在质量方面均有一定的风险。结合青藏线的成功经验，为给砼施工及养护营造一个持续正温环境，在经过局技术顾问、生产顾问及项目部相关管理人员反复论证，并到沈阳郊区农村实地考察蔬菜大棚的搭设及保温方法，我部最后选择暖棚法施工。

为实现盾构2011年3月份始发，我项目部在2009年10月26日至2010年2月5日期间开展了“战风雪、斗严寒、抢进度、保始发”决战100天活动，顺利完成盾构始发必须的87米结构施工。经过经理部全体员工的共同努力，我项目部在沈阳地铁全线施工标段中，创造了冬季施工一个成功的范例。2009年12月19日，地铁指挥部组织全线24个施工标段的所有项目经理及所有现场监理人员在我项目部召开了冬季施工现场会，会上，指挥部副总指挥及总工程师对我项目部的这种创新作风和求真务实的工作态度做出了高度的表扬，并号召全体施工单位向局沈阳地铁项目部学习！同时也为盾构的如期始发及下井创造了良好的条件。