2008-08-26 10:44 【大 中 小】【打印】【我要纠错】
摘要：沪宁高速公路是我省第一条高速公路，为满足快速、安全、经济、舒适等方面要求，在建设期即对高速公路边坡、中央分隔带以及互通、管理（分）中心、服务区等集中点进行了绿化，虽然边坡的绿化已有效地防止了路基的水土流失，保证了边坡的稳定，中央分隔带和互通、服务区等集中点的绿化也基本发挥了防眩和美化高速公路的作用，但是，由于当时工程建设任务重，时间紧，全线绿化没有进行总体规划和统一设计，由各路段自行完成，因此，造成部分树种选择不当，绿化形式欠佳及整体绿化面貌不理想，不能很好地与高质量的道路工程相匹配，未能起到相互衬托、相互辉映的作用。
关键词：高速公路 绿化改造
为改善生态环境，构筑市区生态走廊和景观绿廊，树立城市良好形象，提高城市品位，加强市区快速交通干道和城市出入口地区的环境整治和绿化工作，作为无锡市2006年造林绿化重点工程的高速公路、快速干线和城市出入口绿化工程项目正加紧实施。此举将迅速改变目前市区快速交通干道的环境绿化面貌，提升城市形象。
随着无锡市经济社会和城市化进程的快速发展，由沪宁高速公路和新312国道为主的市区快速干道迅速形成，但是，市区主要快速交通干道沿线和城市出入口地区的脏、乱、差和绿化现状已严重影响了该市的形象，与无锡市全面实现小康社会的要求很不相适应。工程项目主要实施的是贯通市区境内的沪宁、锡宜、锡澄高速公路、新312国道的道路生态景观林建设；境内各高速公路进入市区的九个出入口地区的生态景观绿地建设。工程将按照“全线最美，国内一流”的标准，由无锡市园林局统一结合周边地区的环境整治进行规划设计，并统一进行工程监理、目标考核和工程验收，绿化工程的建设施工由所在区政府负责实施。
整个工程的规划设计高起点、高标准，坚持社会性原则、系统整体性原则、可操作性原则和可持续发展原则，力图体现地方山水文化特色，以生态化、园林化、现代化、网络化为建设目标，运用相宜的景观设计手法，创造山林、河塘、农田、村镇、城乡一体化的城市风貌，给市民、游客一个新颖美丽的无锡印象。规划方案由无锡市规划局、市园林局组织专家论证，市园林局按批准设计方案进行深化设计。
各所在区政府严格按基建程序进行规范化管理，年前已全部办理了项目立项、可行性论证、初步设计及施工等手续，并严格按施工图组织施工建设，实行工程项目管理，统一按照设计施工，统一施工企业资质审验，统一实行招投标，确保工程质量。目前工程已全部进入施工阶段，并将于四月底全面竣工。
沪宁高速公路无锡段
沪宁高速无锡段两侧以100米为造林绿化控制线，造林绿化的定位是以高大、速生和乡土乔木为主，局部装饰点缀的生态防护景观林带。根据高速公路行车快速、封闭管理的特点，防护绿化带的主要作用是保护道路交通和两侧的生态环境景观，林带以速生、高大、粗生粗长的乡土乔木林为主体牞设计中注意林带总体的色彩、季相和天际线的变化。强调生态防护功能，与G312国道无锡段防护绿化带组成我市重要的复合型绿色生态走廊。
沪宁高速公路无锡段全长43.62公里，造林绿化面积9660亩，其中锡山区9.68公里，分成3个标段施工；惠山区18.86公里，分成9个标段施工；新区15.08公里，分成4个标段施工。
1、改造前的状况及存在的主要问题
1.1 中央分隔带
改造前，中央分隔带绿化存在以下问题：
（1）防眩树布置形式单一、呆板；
（2）树种单调，个别树种选择不当（如法青）；
（3）树、草均为单一的绿色，色彩平淡；
（4）部分路段中央带回填了灰土，种植时没有换填耕植土，导致部分树木枯死。
1.2 边坡
建设期边坡绿化主要从路堤土质边坡的稳定角度出发，采用植草防护，草种为杂交狗牙根。对于南京、镇江段的路堑上边坡采用砌石防护，没有考虑植物防护。因此，改造前边坡绿化主要存在上边坡砌石防护刻板生硬、景观效果差的问题。
1.3 互通
建设期互通绿化主要从有利于交通安全、便于管养及控制投资的角度出发，规定互通匝道围成的范围内以植草为主，适当种植一些耐修剪的低矮灌木，形成水草、如意及规则几何图案。改造前互通绿化存在的主要问题是绿化总量小，与气势恢宏的互通不相适应，且图案生硬，与周围自然环境不相协调，不能反映沿线的风土人情及文化内涵。
1.4 服务区
建设期对服务区进行了适当美化，主要是种植草坪，建筑一些小品，种一些花卉。改造前绿化主要存在的问题是缺少特色，与服务区优美的建筑不协调，人文历史、民俗风情内涵不够。
1.5 预留车道
高速公路两侧各预留了4m宽的拓宽六车道用地，建设期没有进行绿化建设，通车后仅零星栽植了一些树木，缺乏科学配置，基本是绿化空白段，与绿色通道要求相距甚远。
2、绿化改造的指导思想及基本原则
造成高速公路绿化上述状况的原因除资金缺乏外，全线缺少总体规划是一个重要原因。针对改造前绿化存在的主要问题，委请中科院江苏植物研究所对全线绿化作了总体规划，提出了绿化改造的指导思想及基本原则。
2.1 指导思想
在总体规划的基础上，采用生态绿化方法，用3～5年时间对原有绿化进行调整、充实，增进道路与环境的协调和谐，恢复自然生态美，充分发挥绿化在交通安全运输、景观形成和环境保护方面的各种功能。
2.2 基本原则
（1）根据每个绿化单体本身的立地条件、功能要求以及周围环境状况，因地制宜地进行绿化布局。
（2）根据不同的地域环境及植物的生态学和生物学习性，适地适树地选择树种，特别要重视应用适应能力强、生长速度快的乡土树种及经过当地长期驯育的优良树种。
（3）通过多种绿化手段，协调、弥补和美化道路建造时对环境的破坏和不利影响，使公路巧妙地与大自然融合，提高沿线环境的生态景观质量，维护生态平衡。
（4）总体构图以植物生态学理论为依据，模拟自然植物群落结构，配置千姿百态、变幻无穷的景观，部分路段和部位亦可采用规则或抽象式的布置手法，使统一中有变化，丰富多彩。
3、改造方案
3.1 中央分隔带
（1）变换栽种形式。间隔4m栽1株蜀桧作为基本形式仍予保留，在此基础上穿插镶嵌条形、球形、柱形植物，以形成组合变化，每一单元为10～15km长。
（2）采用新品种。将生长得比较好的法青移植到一起，其余的法青逐步淘汰，采用更适宜的海桐、大叶黄杨、小叶女贞、红叶小檗、侧柏球等。
（3）引进野生花卉作地被。在保留白三叶草、狗牙根的基础上，增加野生花卉，如诸葛菜、大花金鸡菊、石蒜、葱兰、矮杆菊等，成片成片地种植。
（4）增加低矮花灌木。如丰花月季、木槿、矮杆美人蕉及木芙蓉、紫薇等。 通过上述措施，形成防眩树带，形式多样，高低错落，地被色彩成片变幻，以形成花团锦簇、生动活泼的绿色长廊。
3.2 边坡
为美化路堑上边坡砌石防护，可通过栽植上爬下挂的绿色植物来覆盖或遮挡生硬的块石。但绿化改造存在以下问题：边坡较陡，栽种植物比较困难；多为石质，缺土层或土层太薄；缺水源或人工浇灌困难；植物适应性差，成活率低。为了使上边坡绿起来，先从下面两级台阶开始绿化改造。为保证植物生长必需的土层厚度及保持苗木生长所需的水分，改造方案采取了在每层防护的台阶的外缘砌筑50～60cm高的挡墙、在挡墙后回填30～50cm厚的土等工程措施；为保证植物成活，应选择适宜的苗木，特别要选择耐旱、贫瘠和适应恶劣生存条件的种类，如黑松、侧柏、爬墙虎、野蔷薇等。在改造方案中应注意工程措施的合理应用，切不可盲目增加台阶顶的附加荷载，以免影响上边坡的安全。
3.3 互通
互通是高速公路的重要组成部分，是驾乘人员的视觉中心。在绿化改造时既要注重有利于交通安全，又要根据互通所处的不同的地域和文化背景进行适当改造。根据互通所处的地理位置，可将全线互通按以下三种类型进行改造：
（1）城郊类（地处城市近郊或本身就是城市的一部分）。是出入城市的主要通道，因此绿化应与城市绿化风格相衔接，在突出城市内涵时，可根据主题要求以规则和抽象图案进行表达（如无锡互通采用了无锡市花梅花图案等），但图案设计不能太碎、太杂，面积也不宜太大，也可以小品进行烘托（如苏州东互通建了小桥、亭台等，营造了小桥流水的城市氛围）。
（2）田园类（地处农村田野，距城镇较远）。绿化形式应以疏散、自然为主，强调与自然风光协调，使互通融入原野。对于大片空地，也可结合苗圃成片成片栽植幼苗，既可形成一定的绿化量，又可为今后绿化提供苗木。
（3）中间型（离大城镇较远，但靠近小乡镇，地处农田原野，是城郊和田园型的中间类型）。在绿化表现上，要兼顾城郊和田园风格的双重性，强调和突出表现其个性，以达到给人以深刻印象目的。
3.4 服务区
服务区是道路景观的重要成景地，绿化应根据各个部位的功能要求因地制宜地进行。如在停车场可适当栽植高大乔木，既可适当分割大片的白色水泥路面停车场，改变单调沉闷的氛围，又可形成一定的绿荫，使车辆免受曝晒；服务区建筑群和广场还可以通过庭园式绿化手法建设一些花坛，加强美化效果，营造舒适宜人、轻松活泼的休闲环境。同时还可以根据各自所处地域背景特征，通过绿化加以表达，突出地方文化氛围，如梅村服务区即种植了许多带“梅”字的树种。
3.5 预留车道
预留车道绿化通过选用绿色植物模拟自然植物类群进行组合搭配而形成人工植被群落。为使公路绿化面貌清新，富有节奏和韵律美，在靠近公路一侧多用低矮灌木，在远离公路一侧则用高大乔灌木，进行不同树种搭配，组成数个单元模式，交替变化，反复出现，植物高低交错，疏密相间，单元有闭有敞，使之形成一条景观良好的绿化带。在预留车道土表面种植白三叶草以形成绿地；在隔离栅内侧边缘，统一栽植火棘、法青或大叶女贞，以形成绿篱，间隔种植矮花卉，既可美化公路，绿篱形成后又可起到隔离作用，减少隔离栅的维护。
4、结束语
（1）高速公路绿化工程是高速公路的重要组成部分，只有通过统一规划、统一设计，才能使绿化工程建成后在满足高速公路防眩、防护等基本要求的同时，起到美化高速公路和改善周围景观的作用。
（2）沪宁高速公路江苏段绿化经过三年多的改造已基本达到规划、设计要求，显著地改善了高速公路的景观，提出的改造思想、原则及方案可供今后高速公路绿化建设参考。
（3）绿化工程同道路工程一样应注意避免重建轻养的做法，只有认真做好管养工作，加大绿化养护投入，才能保持绿化效果。
参考文献
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