在全球旅游业繁荣；提倡保护环境和旅客运输量不断增加的形势下，建筑师必须改进空港的设计，以满足新的要求。

　　航空业面临的新问题

　　在2002年，史蒂文？斯皮尔伯格导演的电影《逍遥法外》（Catch Me if You Can）有一个难忘的镜头：饰演泛美航空公司飞行员的演员莱昂纳多？迪卡普里奥快步穿过一个机场，后面跟着一群漂亮的空姐。他们的端庄的制服、机场上清新的空气、乐观的氛围——全都反映了一个已过去的时代——航空旅行的“黄金时代”，并且，与现在的机场环境形成鲜明的对比。

　　出现这种改变有许多原因——尤其是现在面临着两个大问题——油价上涨和全球恐怖主义的威胁。最初设计的机场没有考虑进行安全检查，现在增加了安全检查内容，导致机场拥挤和重新整改。美国“詹斯勒建筑事务所”（Gensler）的航空建筑设计室主任罗恩。斯坦纳特说：“旅客在登机之前，将进行安全检查，这就增加了机场设施的负担。

　　换言之，旅客越多，需要检查的行李就越多，并且，等待的时间越长，意味着需要更多的行李库、更多的座位、更好的食品、更好的接待和零售设施。

　　由于旅行者的人数继续大量增加，上述问题只能变得更加糟糕。“国际机场协会”的总干事罗伯特？阿伦森说：“到2020年，将有70亿旅客使用机场。但按照目前空港的建设速度和空港容量的约束，届时全球机场仅可能接纳60亿旅客。机场的旅客容量有10亿旅客的缺口，意味着非常拥挤，或失掉顾客。在一个竞争激烈的产业，对某些机场来说，实际上是一个两难选择。”

　　另一个情况是机杨基础设施老化。在美国的丹佛市，惟一的一个重要的新机场，是在30年前建设的。在欧洲，在过去的10年内，仅有雅典和奥斯陆建设了新机场。机场扩建的进程也很缓慢。伦敦希思罗机场建设第五条跑道，用了6年时间才获得批准。新西兰奥克兰市建设第二条跑道，用了7年时间才获得批准。日本成田机场一条新跑道的批准用了10年时间。但这条跑道仍然太短，不能起降比波音767更大的客机。

　　机场的地位在改变

　　“詹斯勒建筑事务所”的斯坦纳特说：“除了美国，其他地方的机场都是私营的，或是公私合营的。它们进行商业性运作，自已管理，并且能赚取利润。但在美国，机场私有是非法的。”

　　美国国会将在9月份通过的一个法案，可能改变机场的一些筹措资金的机制。因为机场希望放宽对“旅客机场设施使用费”的收费限制，或完全取消限制。斯坦纳特说：“我们要求将为机场基础设施筹措资金的权利，从航空公司的手中，转移到机场手中。”

　　他说：“这将是一个非常深刻的变化。在过去，航空公司把机场看成一种服务性的产业，为它们和它们的旅客提供场地。现在，机场把航空公司看成在为它们的顾客提供服务。从机场的角度看，这是一个全面的改变。它们认识到，为了赚钱和提供高水平的服务，它们必须进行商业性运作。否则，旅客就会走向别处。在美国东海岸，实际上每隔10英里就有1个机场。如果你不喜欢这个机场，你可以去另一个机场。

　　在这种情况下，许多机场场竞相通过设计来显示自己与众不同，提高自己的竞争力。韩国用它在仁川的海岛机场与日本关西的海岛机场比赛。日本则以另一个建设在海岛上的成田机场加以回击。中东的迪拜目前投资41亿美元，建设世界上最大的机场，以起降空中客车公司的A380巨型客机。

　　分析家认为，航空运输业最大的增长是在东方。预期到2025年，亚太地区航空运输市场将超过北美市场。亚太地区将会建设许多航空运输基础设施。中国加快了航空运输基础设施的建设，除了由“诺曼？福斯特建筑事务所”（Norman Foster & Partner）设计的在2008年奥运会启用的新机场，还计划建设48个新机场。印度民航部长最近表示，他将支持开辟新的航线和增加配套基础设施，减轻交通的拥挤。

　　为世界设计更好的机场

　　但提供更多的飞机和航班不是一个简单的问题，还有来自环境保护组织的不断增加的压力。环境保护组织要求减少温室气体排放，并且减轻飞机和机场对环境的影响。HOK建筑师事务所纽约办事处主管肯特？特纳说：“我们必须找到办法，使机场更快地吞吐旅客，并且找到使飞机起降更快和更有效率的办法。”

　　特纳最近结束了在波士顿的洛根机场6年的建设工作。洛根机场是获得LEED绿色建筑设计证书的第一个美国机场。

　　在许多情况下，机场采用了“大天幕”（marquee）设计方式。建筑师福斯特在北京、理查德？罗杰斯在马德里、伦佐？皮亚诺在日本关西、海莫特？扬在泰国曼谷的机场设计方案，以及弗兰克？盖里的到现在为止仍未被批准的威尼斯机场设计方案，都采用了这种设计方式。但这种设计手法没有得到业界所有人的认可。一些人的观点是，每一个机场对它的场所都应该是独特的，而不是简单地在一个建筑上加点新的装饰品。

　　“詹斯勒建筑事务所”的斯坦纳特说：“在欧洲和亚洲，大型建筑事务所是很受追捧的。因为机场拥有者认为，大型建筑事务所可以使他们的机场比竞争对手的建设得更好。”

　　斯坦纳特说，“詹斯勒建筑事务所”在全世界设计了44幢机场大楼——包括即将建成的肯尼迪机场“捷蓝航空公司”专用候机楼和芝加哥奥黑尔机场第五候机楼，都是大型建筑事务所的作品。但他强调，看起来给人印象深刻的，但实际上肤浅的设计，不能为消费者的需求服务。

　　斯坦纳特认为，就机场来说，一种雄伟的表现方式可能不是它所需要的。“它必须把工功能放在第一位，外表是内部的反映。看到外部的主要是飞行员，而漂亮的天花板能让数百万人感到舒服。

　　有一件事情可以肯定，人们离不开航空旅行；航空运输业面对的挑战不能忽视。机场继续对地方经济和雇用做出重要的贡献。例如，“亚特兰大哈兹菲尔德－杰克逊国际机场”一年的地区经济影响超过187亿美元；全世界的机场直接雇用的工人超过350，000人，相关工作位置达450万个以上。

　　下面是世界上一些比较突出的空港设计：

　　图1、新一代空港现今的空港设计有很多要求，包括顶尖的设计；高标准的抗震能力；能够避免恐怖袭击；具有“生态友善性”等。全球的机场开发商正在这些方面展开竞争。

　　图2、“模块化”空港（Modular）——马德里巴拉哈斯国际机场（Madrid Barajas）第四航站大楼（Terminal Four）

　　建筑师：理查德？罗杰斯建筑事务所（Richard Rogers Partnership）、拉梅拉建筑事务所（Estudio Lamela）

　　图3、快速周转空港（Quick Turnaround）——肯尼迪机场第五航站大楼（JFK， Terminal Five）

　　建筑师：“詹斯勒建筑事务所”（Gensler）

　　图4、先进的（Advanced）空港——北京新机场建筑师：“福斯特建筑事务所”（Foster & Partners）

　　图5、最有安全意识的空港——以色列“班固利恩国际机场”（Ben Gurion， Israel）

　　建筑师：SOM建筑事务所、“特拉维夫卡米建筑事务所”（Karmi Associates of Tel Aviv）、“摩西？赛弗迪建筑事务所”（Moshe Safdie & Associates）