备受市民关注的地铁2号线将在今年5月正式动工。记者昨天从南京规划局获悉，老城段汉中门、新街口、逸仙桥三大核心站取到了《中华人民共和国建设用地规划许可证》。至此，南京核心地带第一批地铁出入口具体位置、围挡范围和拆迁范围水落石出，但明故宫站选址仍未敲定。
围挡面积相当于56个篮球场
昨天公示的《建设用地规划许可证》称，鼓楼区的汉中门站将征公共交通用地2600平方米，临时用地8290平方米；白下区的新街口将征公共交通用地1920平方米，临时用地7220平方米；玄武区逸仙桥站将征用共同交通用地1790平方米，临时用地7090平方米。这三个核心站实际用地约为2.89万平方米，这与56个标准篮球场的面积相当。
南京规划局市政管理处负责人告诉记者，“公共交通用地”其实就是将来要实际利用的土地，例如出入口、站台和风亭等，而“临时用地”主要指施工期间需要围挡的地段，施工完成后，这些地是要还回来的。
围挡暂不影响快车道
从昨天出炉的用地许可来看，施工围挡都都将挨着路边，机动车道内基本不受影响。参与过交通疏导方案讨论的一位专家告诉记者，一些地段的人行道和非机动车道将被侵占，届时机动车道可能要“瘦身”，为慢车道让路。另外，个别地方的公交站台也将被占用，牵涉到的站台肯定要移位，少数公交线路也要绕行。
地下通道酝酿同步建
从规划部门提供的红线图上记者发现，伴随着这三个大站的建设，南京还将在城市中轴线上建设三大过街通道。
其中，在地铁逸仙桥站，将建设一个门字形过街通道，自南京熊猫厂一带下地，西行穿越城东干道后，在逸仙桥一带南北向穿越中山东路，再在玄津桥一带，东西向穿越城东干道。
在汉中门站的西侧，将建设两个很长的过街通道，横穿城西干道，并与地铁出入口对接。（图一黑线表示）此举不仅能方便市民乘坐地铁，也能杜绝机动车与过街行人互相交织的现状。
记者了解到，目前逸仙桥一带的过街通道已开工建设，汉中门的两大过街通道还未动工。有关专家建议说，为防止日后建设对城市交通带来的二次影响，这两大过街通道应和地铁同步建设。
记者还从规划部门获悉，明故宫站的具体方案还未出台，市规划局将结合地铁二号线建设完成明故宫地区地上地下空间规划方案研究工作。
汉中门车站3年内不会搬
汉中门长途汽车站到底搬迁不搬迁？昨天南京市交通局相关人士正面回复说，在汉中门站的替代车站中胜站没有正式运行之前，汉中门车站将继续予以保留，3年内不会搬迁。
交通局这位人士表示，快报2月10日曾组织了“汉中门汽车站该不该搬迁”的快报调查，认为汉中门站不该搬迁的占总数的87%，看来老百姓还是比较愿意留住汉中门汽车站的。
民情调查是不搬迁汉中门车站的原因之一，另外还有一个重要的原因是不能“走”汉府街搬迁的老路。2004年底，汉府街的替代站马群车站还没有启动，当时将汉府街车站的线路切入中华门车站始发，导致了一些线路发送班车时“南辕北辙”，造成了市民乘车不便。因此，搬迁汉中门车站必须要等到其替代车站中胜站启用后，再将线路切入过去，并将重新优化调整一些线路。
明故宫站究竟设哪儿
三种方案让专家直挠头
5月份，地铁二号线城中段就将正式施工，但明故宫站点位置却依然悬而未决。昨天，记者从有关部门获悉，2月20日，南京市规划局、文物局、地铁建设指挥部及相关专家又专门召开了明故宫地铁站方案的咨询会，可意见仍旧不统一：除了站点定址在明故宫中轴线、南航门口两种方案外，又添一种方案———把站点设在体工大队附近。
三种方案僵持不下
记者了解到，目前有关明故宫站点究竟该设在哪里有三个方案。
方案一：把站点设在明故宫的中轴线上。
优点：这个站点可以和将来的地铁六号线形成上下交会点，乘客换乘地铁方便。
缺点：让明代“紫禁城”在不久的将来四分五裂，龙脉彻底断了。一位专家说，虽然明故宫地面文物已经所剩不多，但它地下文物丰富，而且是省级文保单位，北京的紫禁城就是参照南京的明故宫建设的，如果地铁站点设在明故宫的主轴线上，必然毁坏了明故宫的主体，让明故宫的皇家气息荡然无存。
方案二：把站点设在南京航天航空大学旁。
优点：如果站点设在这里，可以和将来的地铁六号线形成“丁”字形交会，不仅乘客换乘方便，也很巧妙地避开了明故宫这个600多年的遗址。
缺点：部分规划专家担心客流量受影响。
方案三：把站点设在南京军区体工大队附近。
优点：专家认为，地铁站设在这里，不仅客流会很多，而且也避让了文保单位。
缺点：和地铁六号线换乘不便。
建筑专家潘谷西：地铁站设南航旁最佳
昨天，记者采访了东南大学建筑系教授潘谷西，潘老认为就三个方案而言，最佳方案应该是把站点设在南航大学旁。
潘老认为，如果把地铁站设在明故宫中轴线上，不仅会因大开挖而彻底毁灭了明故宫中轴线上核心部位的地下历史文化遗存，还会断送了明故宫遗址南北两片之间地下连结起来的希望和前景。
潘老说，明故宫遗址是展示南京古都风貌的重要场所，性质属于文化、休闲、观光空间，南北两片原本是一个整体，从午门到玄武门（今后宰门）是一气呵成的轴线，由于民国时期中山东路的开辟而把明代紫禁城一分为二，虽然是败笔，但今天我们如能在地下用建筑空间手段把轴线联系起来，则仍可营造出两者之间的整体感。但是，如果这种联系必须通过地铁站，那么地铁站里的繁忙、喧闹、紧张就会把明故宫轴线连续性毁坏了，同时明故宫两片之间的整体性也就没了。把两种截然不同性质的流线交叉布置是建筑设计的大忌，那么把明故宫遗址文化、休息、观光性质的流线和城市最繁忙的交通流线交叉组合，显然也是不合理的，更何况文化、休息观光要求的空间环境和气氛是完全不同于交通类建筑的。至于放到体工大队的方案，潘老也觉得不是很合适，一方面与逸仙桥站较近，另外与未来的6号线换乘存在较大问题。
开工在即，明故宫站方案还没送国家文物局报批
反思：城建应给考古留时间
面对工期的日益临近，文物部门甚是焦急。南京市文物局一位负责人告诉记者：“像这种涉及省级文保单位的方案，要国家文物局来定夺，最快一个月最慢一年才会有结果。而至今南京文物局还没有收到地铁二号线明故宫站的最终方案，而开工期却越来越近，一旦开工了，文物难免遭到灭顶之灾！”
对于迟迟没有敲定的地铁二号线明故宫站点，文物部门更是忧心忡忡：5月份就要开工了，但方案迟迟不定，而且涉及到省级文保单位明故宫遗址，一般而言，涉及到这么重大的遗址的方案都要最终报国家文物局批准，而等拿到国家文物局的正式批函，估计，地铁二号线的工期也已进入倒计时，文物部门来不及考古勘探，施工队的推土机已经抢先一步了，这难免让文物遭遇灭顶之灾。南京市博物馆考古队的一位专家说，年前文物部门给地铁指挥部发了一个函，要求地铁方面给考古发掘预留3个月的考古发掘期，如果方案还定不下来，恐怕考古时间就没了。这位专家说，现在的城市建设值得我们反思，为什么考古速度总是跟不上建设的速度？为什么考古队员只能看着文物被毁而心伤呢？
汉中门站围挡范围：本站围挡主要集中在三大片。第一片在目前的汉中门广场，按照要求，几乎整个露天广场都要围挡。第二片围挡区在汉中门长途汽车站和南京中医药大学大门之间，该段将拆除部分建筑，实施围挡。第三片在南京中医药大学大门西南侧，将利用现在的广场进行三角形围挡。
出入口设置：该站一共设4个出入口，其中汉中门广场两个，长途汽车站和南京中医药大学大门之间一个，南京中医药大学大门西南侧1个。
新街口站围挡范围：主要集中在5大片。一是现在的乐富来广场，将全部围挡；二是在金陵饭店大门东南口，部分商业用房拆除，然后围挡，对金陵饭店交通将产生一定影响；三是在现在招商银行门口的广场上，要进行小面积围挡；四利用现在大众书局东侧的破布营停车场空地，进行围挡；五是在现在工商银行大楼西北侧，进行围挡。
逸仙桥站围挡范围：该站的围挡主要集中在两大块，沿中山东路呈线状分布。在中山东路的南侧，西华门广场的绿地基本上都要被占用。而在熊猫厂附近，也将进行长条状围挡。
出入口设置：一号出入口设在熊猫厂大门的东侧；二号出入口设在熊猫厂大门的西侧、城东干道上；三号出入口设在西华门广场的西北角；四号出入口设在广场的东北口；五号出入口设在现在的东骏海鲜酒楼的大门口。
来源：现代快报·胡玉梅 毛丽萍 尹晓波 尹海峡
