地处昆明市呈贡县境内，全长22.5公里长度位居国内第一、容量位居西南地区首位的昆明管网工程，是一条集水利、电力、电信等为一体的综合性管沟，是昆明市委、市政府为建设“一湖四城”实施的一项战略工程。全长140米的第10标段因投资规模小被视为“芝麻工程”。因为管沟必须下穿日车流量3万次以上的昆（明）玉（溪）高速公路，其路面埋深只有3.5米，业主和昆玉高速公路公司要求施工中必须确保安全畅通，路面抬高不能超过3厘米，更不允许有丝毫沉降，安全形势十分严峻。更为艰难的是，施工涉及到的每一个施工工艺、每一项工程技术、每一种工程材料、每一个施工定额都前所未有。遍访国家有关部门和专家、查遍互联网都没有现成的施工经验和成熟的技术标准可借鉴，多项亚洲第一、世界第一的施工工艺和首创技术，使这项“芝麻”工程成为全线唯一控制性咽喉工程，不少大型建筑企业不屑一顾，了解情况的更是望而却步。“别人干不了我们干，我们为业主分忧！这不仅是企业实力的表现，更是企业科技实力的表现！”十七局集团四公司总经理高洪丽一锤定音。四公司首创的施工方案，以其独特的构思、先进的技术、罕见的工艺、超高的安全系数和充分的科技准备打动了业主的心。2004年 7月初，四公司在被称为“中国花卉第一县”的昆明市呈贡县正式登场。百合、玫瑰、红掌、勿忘我、康乃馨、非洲菊等名贵花卉争奇斗艳，一阵阵花香令人陶醉，然而，以项目经理王先红、高级工程师叶庆阳为主的建设者们顾不上赏花悦景，就一头扎进了探索、攻关的海洋，一个个闪烁着科技之光的创新故事，在春城传颂。

　　由于公司缺乏造孔专业施工队伍，在国内找到的几家专业队伍，都因害怕承担风险而断然拒绝。“此路不通改彼道，条条大路通罗马，求人不如求自己！”项目部要依靠自己的力量走自主创新之路。他们迅速组织科技人员对原有方案进行再次优化，提出了更切合实际操作、成功概率更大的改进措施。与此同时，叶庆阳针对管网施工程序，对全体职工展开了实用技术培训。工地和宿舍的灯光彻夜不眠，一堆堆图纸翻烂了，一双双粗壮的手记录下了一个个陌生的专业术语，一页页考卷上写下了“优良”。

　　造孔施工是“双向对拉钢壳箱”技术实施中的关键工序。施工质量的好坏直接影响到钢箱对拉能否顺利进行。他们创新采用“粗孔内布索孔管”的造孔方式获得了成功；综合考虑设备、地质和‘对拉工艺’的特殊要求，成功研制了钻孔泥浆箱、清孔泥浆托盘和穿索孔管导向头；加工了30、40、50厘米3种不同规格的合金钢钻头；引进了一台价值500余万元的美国产水平导向钻机；开发了索孔管定位技术。“万事俱备，只欠东风”。在造第一道索孔的时候，电脑控制平台显示一片空白！失望、甚至愤懑的表情刹时涌满了每一张面孔。他们没停止创新的脚步，立即排查原因，最后发现地下电缆及脚手架对信号干扰过大，技术人员迅速采取了相应的抗干扰措施，控制平台的显示屏上终于闪烁出一个个数据。一波刚平一波又起，在穿第一道索孔时，前后穿越3次都以失败告终。“我出过国，留过学，国内外施工几十年，从未听说过这种工艺，简直是天方夜谭！”一位长期从事地下工程设计、施工的老专家留下的话，此刻再度回响在管网每一名职工的耳旁。他们迅速召开紧急会议，调整思路、优化方案，一股不成功便成仁的斗志霎时间再度凝聚。最后决定把PVC管改为 PE管，采用钻机钻杆强力牵引穿过粗孔，成功跨越了“穿索管”这道坎。

　　创新的道路坎坷不断，他们只能见招拆招。设计单位提供的方案中钢箱没有机头，就好像列车没有牵引机车。叶庆阳的办公室再度烟雾缭绕，一摞摞图纸堆满床头，一个个数据记录在案……经过无数个日日夜夜的艰难攻关，机头设计方案终于出台。为了保证钢箱对接孔位的精度，项目研制出了“一对一钻孔方案”，保证了各孔的准确对位；进入双向对拉调试阶段，钢壳箱两端因所受拉力、阻力不均匀，出现了钢壳箱对拉偏差错位现象。叶庆阳提出的“单边分别拉进，顶木辅助千斤顶进行纠偏”施工方案再一次获得成功。2005年12月6日16时，昆明管网工地人潮涌动，随着总工程师叶庆阳的一声“开始”，操作人员将按钮轻轻摁下，刹时，主控台红灯亮起，显示屏上箭头闪烁：伸缸、缩缸、紧上锚、松下锚，在一连串的动作后，东西工作井机头缓缓向前移动。业主和设计院专家纷纷下到工作井观摩，上海设计院专家约宪平由衷地赞叹：“你们的科技实力确实雄厚，人员素质确实过硬！我们没想到的，你们都想到了，‘亚洲第一’你们当之无愧！”

　　（张天国  安义志）

中国铁道建筑报