上海四个城市副中心之一的徐家汇地区规划将推“升级版”，它是全市唯一一个三条市域轨道交通汇集、三纵三横主干道交汇的重要交通枢纽。据市规划局近日透露，《徐家汇地区综合交通和地下空间开发利用深化规划》业已出台，未来将有20万人次每天在徐家汇换乘轨道交通。
徐家汇地区目前是上海商业和服务业集聚、人流密集的公共活动中心，但由于受到交通和空间的限制，阻碍了进一步发展。此次新规划的制订，就是为了通过完善交通，带动徐家汇地区乃至西南区域的发展。
方便轨道交通换乘。未来徐家汇地区将成为轨道交通1号线、9号线（松江—浦东）和11号线（嘉定—临港新城）三线换乘的交通枢纽，预计每天换乘总人数约20万人。据市规划局介绍，规划部门重点研究了三种换乘方案：
第一种是集中的方案，即三条轨道交通线交汇于1号线车站位置，9号线、11号线车站分别位于港汇广场南面和东面的道路下方。这种方案的优点是车站紧凑、换乘方便，缺点是人流量过于集中，规划车站过于靠近1号线车站，施工风险很大。
第二种是分散的方案，即三条轨道交通线不交汇于一点，9号线车站设在大宇停车场南面的虹桥路下方，11号线车站设在宏基休闲广场东侧的恭城路下方。这种方案的优点是车站分散布置，施工风险小，缺点是换乘不方便，换乘距离最长约为600米。
第三种是综合的方案，即9号线车站和11号线车站位于港汇广场北面和西面的地下，离开1号线车站各约300米，换乘距离适中，施工风险最小。经过研究，该方案既能满足徐家汇发展和轨道交通运行、换乘等功能的需要，同时也更具可操作性，因此在专家论证的基础上，有关部门基本研究确定在这个方案基础上开展具体设计方案的研究。
缓解交通拥挤压力。根据徐家汇周边地区的交通情况和现状、为引导直行穿过徐家汇的车辆快速通过，结合不同的轨道交通换乘方案和地下空间的情况，规划确定了新增地下车行隧道方案。保留衡山路———漕溪路下立交，但考虑改为单向交通；新建华山路———漕溪路地下一层双向四车道下立交，北端出入口在广元路以北，南端出入口在东方商厦以南；保留远期修建虹桥路———肇嘉浜路地下六层道路下立交的可能性，西端出入口在宜山路以西，东端出入口在宛平路以东，长约1.5公里。
未来，结合轨道交通换乘方案，将形成竖向分层、平面连通的地下空间系统。竖向，从地下一层到地下三层，分别主要是商业和轨道交通换乘大厅、轨道交通车站站台、停车场库；平面，规划新建多条车行联系通道，将港汇、太平洋、东方商厦、汇金、六百、原大宇地块、广元里地块等的商业、地下停车库以及规划新建的地下空间沟通联系。
