6月17日，备受关注的国贸三期工程一期部分正式开工，有关中央商务区即CBD的话题再度成为社会关注的热点。那么北京的CBD该怎么建设？目前存在什么问题？对北京的房地产业将带来什么影响？前北京市城市规划设计研究院院长、CBD规划设计总顾问柯焕章回答了记者的这些问题。
尽快作出规划方案
北京的CBD虽然通过了1993年的北京城市总体规划，但在CBD的建设上还没有达成共识，更没有形成统一的规划、集中建设，距离真正的CBD还有相当一段路要走。
CBD区内的项目多为各单位自行招商引资、自行组织建设，存在诸多矛盾和问题，很难形成高水平、现代化的商务中心区。区内的一些企业纷纷要求改变土地使用性质，引资进行一般性住宅开发，而普通住宅的大量建设将使商务中心区的功能名存实亡。
要解决这些问题，规划必须先行，要尽快对CBD地区做出具体规划方案。对各个地块的用地功能作出规划安排，确保商务设施用地。未来的CBD在建筑形态上，要借鉴国外著名中央商务区的建设经验，建一个有北京特色的CBD，既不是曼哈顿的翻版，也不会受旧城限高的要求，它将具有足够商务设施的容量，便捷的交通、通信等完善的基础设施及良好的环境。这里写字楼等商务设施占50%左右，酒店、商业文化等设施占25%左右，住宅占25%左右。如国贸三期与对面的英泰中心，主要就是写字楼跟酒店。
区内应建高档住宅
目前，CBD区内的住宅建设一般应是高档住宅，且规模控制在25%左右，与商务环境相配套。在商务区建设一定量的住宅是商务功能的需要，也是社区平衡发展的需要。但区内寸土寸金，因此，这25%的住宅不应该是为与商务活动无关的普通市民提供的，而是为跨国公司、金融、IT企业等商务公司的总裁、高级职员配置的。这部分住宅一要品质好，二要环境好，即建设档次要高，要适应这一群人的生活方式的需求。另一方面，由于这些公司的职员也有国外和本土之分，因此，在建设档次和形式上也要有所不同。
两条地铁线30余条公共线路
建立良好的交通运输系统是现在建设CBD比较重视的一个问题。现在通过香港一些顾问公司具体认证、规划，已提出相应的推测以及建议。这么大的CBD肯定是以发展共同交通为主的，包括地铁跟地面的公交系统。原来提出的规划是3条线，最近北京调整全市轨道交通用网，加强CBD，有了4条线。这样建成以后覆盖这些的车站应该说是没有什么问题的，也就是走200、300米的距离都可以到达车站。现在奥运建设工程地铁已经启动，近期就可以有两条地铁能够来提供服务，有三十几条公共汽车线路。当然这不能很快建成，只能滚动发展。为适应它发展，需要相应改善路网。
