渝怀铁路彭水段：渝怀铁路在彭水县境内共建71公里，耗资24亿，从武隆黄草进入彭水高谷，经杉树坨联道穿白腊山，由下塘口二度横跨乌江，入彭水隧道，再经长滩、羊头铺、保家、青平、郁山、走马、龙溪往黔江方向而去。铁路横穿彭水7个乡镇，辐射居民约20万人。彭水车站设计最高聚集人数400人。
铁路贯穿乌江画廊
从武隆白涛一路东行，渝怀铁路悬挂在国道319线对面半山腰若隐若现。乌江峡谷江面清澈见底，绿意醉人。车近彭水高谷，渝怀铁路与319线分道扬镳，一头钻进大山深处。
行至彭水下塘口，突见渝怀铁路如蛟龙出洞，先飞跨一座一千多米长的旱桥，接着凌空穿越乌江，最后一头扎进九千多米长的彭水隧道，形成了旱地长桥、跨江大桥和超长隧道紧密相连的钢铁大动脉奇观，为乌江画廊再添一景。
据了解，从涪陵入口溯乌江而上，经武隆、彭水到上游贵州梵净山，皆被划入乌江画廊。渝怀铁路一路溯江而上至梵净山，贯穿了整个乌江画廊。
用火车运水果
火车一响，黄金万两。
在千里穿越途中，区县政府都把开通火车视为千载难逢的发展机遇。但有人指出，火车一响并非一定会载来黄金万两。每个区县都应在火车开通前做好准备：到底运什么进去？运什么出来？
彭水支铁办副主任刘明平列举了一系列运出的东西——30万吨烟草、60万吨煤、10000方木材、大量矿石及10万外出打工者。
记者留意到，这些运出的东西大多是不可再生资源，虽然量不算少，但开采利用价值并不高。
有关人士指出，10万打工者虽然数量较大，但外出务工者流动季节性强，通常情况下只在春运期间进出，平日坐火车机会极少。此外，彭水有乌江水运优势，将来有渝湘高速横穿县境，“到底有多少人会坐火车，还得打个问号。”
那么，火车能给彭水带来什么？刘明平称，火车可给彭水运进部分建设性物资如乌江彭水电站发电机组等。此外，还可以运些水果之类的吃穿用品。
“如果火车只能给一个县运点水果，那不如直接用汽车拉好了。”彭水段铁路一位工作人员坦言，“彭水人怎样把铁路利用好，这显然是个问题。”
拟建交通枢纽受质疑
据了解，彭水县政府正酝酿一个计划，趁着坐拥乌江之便，国道319线、渝湘高速公路和渝怀铁路过境之利，要把彭水建成铁路、公路、水路联运的渝东南交通枢纽。
有关人士认为，这绝非一朝一夕之功能成。“相对于武陵深山几个区县来说，彭水只多了一条乌江。黔江还比彭水多了一个飞机场。更重要的是，即使条条大路通罗马，也需事先考虑周全：交通畅通了，物流是否就一定搞活了？”
郁山：古代盐都今衰落渝怀铁路在此设货站，有望重新拉动盐煤产业发展。
黔之驴是郁山驴
昨天，彭水在对辖下郁山镇进行文物普查时，意外地挖到了一段汉代城砖和一个年代尚不可考的陶罐。县档案局简文相一脸兴奋地说：“我们终于找到黔中郡治所了。”
现在的郁山，不过是武陵山脉很多褶皱中的一个普通小镇。但在公元前140年前后，它有着辉煌的历史。“汉武帝在此设置涪陵县和黔中道，相当于现在一个省。三国时期，蜀国在此设置涪陵郡。”简告诉记者，南北朝和唐朝时，郁山演绎了最辉煌的一段历史——黔州在此设立。此后，包括柳宗元书写《黔之驴》的唐朝在内，郁山一直为黔州治所。因此，如今郁山人众口一辞，称郁山就是《黔之驴》故事的发源地。
古代名人汇盐都
“一泉流白玉，万里走黄金。”简文相说，古代郁山一直为州府、县府治所，皆因盐而兴。郁山盐从夏商时开采。直至1985年，盐厂因含氟纷纷关闭。
郁山是多个朝代的流放地。这里有唐朝废太子李承乾墓，还有武则天宰相长孙无忌和大文学家黄庭坚的衣冠冢。三国时期庞统的独子庞毅曾在此治理黔中道，后落入郁江不救。世人为了纪念他，将其落水的地方取名为庞滩，办公的地方取名为庞毅坝。
国道与郁山擦肩而过
郁山镇街上，水泥厂冒着浓烟。街边，一些废弃的厂房摇摇欲坠。
郁山镇政府一工作人员称，古镇第一次衰落缘于州府治所一次次顺江南下，迁至涪陵。后来，听说国道319线要穿过古镇，孰料近年来改造的国道319线从古镇旁擦肩而过，郁山人又陷入失望中。
交通不便，让郁山成为了一个死角。
“街上的企业都走了，郁山处于有史以来的最低谷，”郁山镇人大代表刘运铭告诉记者，郁山盐厂一度是郁山支柱企业，年产10万担，在抗战时期支撑整个西南地区盐业。“1982年，盐厂厂房被洪水淹没，盐厂后来被取缔了。”
一镇民告诉记者，以前镇里有6万多人，目前仅有1万多人。留守的人80%靠吃低保生活，每月收入仅四、五十元。
火车将载来新煤都
“那下面全是煤海，”刘运铭指着对面的山告诉记者，郁山的煤资源特别丰富，彭水、酉阳、秀山三地的煤加起来也没郁山多。据专家预测，郁山煤储量可开发100年。“只要运输能跟上，郁山可能成为新的煤都。”
另据介绍，郁山镇有可能恢复盐厂。“虽然郁山盐含氯较重，但可以用作工业用盐。”
而这一切，郁山人都指望着离此2公里多的渝怀铁路郁山货站开通。郁山镇一副镇长称，他们还定下目标，准备依托旅游开发打造生态旅游经济重镇。“希望火车能为郁山多拉些游客来。”
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渝怀铁路有望年内启动时速达120公里重庆段载重实验昨日完成，速度是一般列车的3倍
昨日，渝怀铁路重庆段载重实验完成，标志渝怀铁路货运工作将顺利进行。渝怀铁路总指挥部负责人蔡总称，载重实验结果表明，渝怀铁路货运列车时速可达80公里，客运时速可达120公里，是一般列车速度的3倍。
据介绍，目前重庆至广州要经渝黔、湘黔、京广三条铁路干线，最少需要31小时，慢车需要38个小时。渝怀铁路明年开通后，不仅使重庆到湖南怀化的时间由现在18小时缩短为7小时，重庆到成都的时间由现在10小时缩短到2.5小时，还打通了陆路东南出海口快速通道，使重庆至广州的列车时间缩短为20小时左右。
渝怀铁路开通后，川渝地区南下“两广”及东南沿海地区的客货运输距离将缩短270至550公里。重庆货物通过渝怀线出口东南亚可节省路程300至500公里，一列车运费可省上千元。
专家透露，虽然年底渝怀铁路才接受铁道部初验，但考虑到重庆出川民工运输压力大，不排除提前使用的可能。这意味着客运有望在今年启动。
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乌江特大桥：在洪水袭击中完工
车沿乌江驶入彭水县下塘口村。远远看去，下塘口乌江特大桥宛若卧波彩虹。
三跨乌江中最后一跨——下塘口乌江特大桥是三桥中最长的特大桥，也是渝怀铁路重点难点工程，全长703.95米，主跨为128米双壁墩预应力砼连续刚构梁。
目前，大桥建设指挥部技术人员早已撤离，仅剩6名工作人员负责大桥收尾看护工作。
工作人员曹仲印告诉记者，该桥是最早开建的乌江大桥，于2002年9月3日动工。“同时，也是最难修的大桥。”
据了解，乌江水位在汛期暴涨暴落，水位变幅达30—40米。3个主河道桥墩多次受洪水侵袭，甚至10月至次年3月枯水期也遭遇3次洪水袭击。
“大伙正在施工，上游突然涌水，撤都撤不及，”曹仲印印象最深的是2002年春节那次涨水。大伙来不及转运设备，组拼大跨度便桥的万能杆件、砂石、板材全被大水冲走了，损失达100多万元。
“一涨水，什么也干不了，”曹仲印无奈地说，他们只好在晴天抢工期，连春节也没放假。“大年三十灌了一天桩，晚上7点才下班。大年初一早晨，大伙继续施工。”一工作人员补充。在工人们齐心努力下，8号墩的桩基础在正月初八灌注完毕。
2003年7月19日凌晨，大桥主跨合龙。8月26日凌晨，全桥胜利合龙。
记者感言：
武隆段桥（梁）隧（道）占铁路83.4%，彭水段桥隧占铁路78%.因此，在武隆至彭水路上，除了武隆火车站、下塘口乌江特大桥等地，我们能在阳光下看到铁轨的机会并不多。
渝怀铁路，真正地穿越了武陵山区。我们知道，眼前这看似简单的工程包含着太多的心血。但如此浩大的工程，却并不代表一定会给这些落后地区引来金凤凰。路上，我们一直在思索：铁路通了，我们到底能运什么？
