考虑到操船是将环境作为输入信息由操船者进行决策过程的结果，因此在模拟技术中最好是能模拟尽量接近真实的状况．这里利用OpenGL技术，在三维环境下对操船过程进行模拟，以在最大可能的技术、经济条件允许下体现出临场感觉，船舶操纵运动数学模型采用MMG模型 ．

　　应用上述评价方法，我们对一艘长为270 m，宽43 m，吃水14 m 的杂货船，在风速10m／s，风向045.，流速0．2 m／s，流向顺着航道，通过一自行设计的典型航道的过程所承担的危险性作一评价．航道的结构如图2．根据船舶操纵性能和环境条件，得出隐患指标u1，u2，……u10的评价指标值分别为0．100、0．245、0．480、0．297、0．500、0．346、0．342、0．090、0、0.

　　在二维环境下的模拟有一定局限性，往往达不到模拟船舶航行必须能够模拟视觉环境这一要求．为弥补这一缺陷，本文采用三维模拟，请有经验的驾驶员进行模拟操纵．考虑到评价是建立在操纵过程普遍性这一基础上，共进行5次操纵，取5个指标值的平均值．经过其中的某次操纵后的船舶轨迹如图2所示．得出船位偏移量和舵角与时间的关系分别如图3和图4所示．

　　如把整个狭水道看作由几个各种形状的区段组成，根据（1）式可算出各个区段和整个狭水道的风险指标评价值，可算出各个区段和整个狭水道的隐患指标值，最后算出各个区段和整个狭水道的综合评价指标值．模拟所得各区段和整个狭水道的评价值如表1．根据船长，（1）式中的λ取3．6．

　　从上述评价可以看出，隐患指标值的高低对船舶操纵危险度起着决定性的作用．在同样的航行条件下，航道的宽度和类型对船舶操纵危险度起着重要作用，对于整个航道，在上述所设的航行条件下，船舶航行第二航段内的操纵危险度最大．道的隐患指标值，最后算出各个区段和整个狭水道的综合评价指标值．模拟所得各区段和整个狭水道的评价值如表1．根据船长，（1）式中的λ取3．6．从上述评价可以看出，隐患指标值的高低对船舶操纵危险度起着决定性的作用．在同样的航行条件下，航道的宽度和类型对船舶操纵危险度起着重要作用，对于整个航道，在上述所设的航行条件下，船舶航行第二航段内的操纵危险度最大。